Ми з авто пережили чимало веселих покатушок, як по асфальту такі по путівцям, хоча з Фориком поїздка по місту/у справах теж завждивесела покатушка :)
< /p>
Основні моменти з життя авто були зафіксовані в борт журналі:
Перетяжка рульового колеса, куліси та ручки КПП
Чохли на сидіння, накладки на педалі, автосигналізація, дрібниці всалон і багажник
Вініл на капот
Заміна першого датчика кисню та комплекту зчеплення
Заміна штатного ГУ, встановлення сабіка, підсилка та камеризаднього виду
Підсвічування приладової панелі
ТО 200 тис. Км
→ Якщо висловити свою думку про даний автомобіль коротко — то янеохоче думаю про день коли доведеться змінити авто… :(
Так, може не найперший, але далеко не останній у будь-яких умовах —у місті, на трасі, на бездоріжжі .
Саме цей екземпляр по-справжньому універсальний і крутий убудь-якому середовищі та умовах, а не як більшість паркетників, які, якраз навпаки ніде…
Бути залежним від однієї марки мені не хочеться, а альтернативидуже мало, але поки що рано про це замислюватися. :)
→ І так, якщо цікавить детальніше — то характеристики, невеликий огляд та відгуки я навів нижче.
< /p>
• Характеристики, динаміка та витрата:
Марка двигуна:EJ205
Максимальна потужність:177 к.С. При 5600 об./хв.
Максимальний крутний момент:245 Н*м при 3200 об./хв.
Коробка передач:5-хутро (фірма КПП:Subaru, країна:Японія)
Привід:Повний (Symmetrical AWD)
Кліренс:195 мм
Час розгону (0-100 км/год):7.9 с
Витрата палива (міський цикл):16 л. На 100 км
Витрата палива (заміський цикл):12 л. На 100 км
Витрата палива (змішаний цикл):15 л. На 100 км
Об'єм багажника:388 л.
Ємність бака:60 л.
Колісна база:252.5 см
Довжина:4м 45см
Споряджена маса:1430 кг
Радіус розвороту:5, 4м
• Підвіска:
Передня підвіска:МакФерсон, незалежна, кручена пружина
Задня підвіска:Багатоважільна, незалежна, кручена пружина
Амортизатори задні зі збереженням рівня (підкачуванням).
/>
• Гальмівна система:
Передні гальма:Дискові вентильовані
Задні гальма:Дискові
• Екстер'єр:
Безрамкові скла дверей
Рейлінги
Діаметр дисків:16
Тип дисків:Легкосплавні
Запаска:Повнорозмірна на сталевому диску
<
Ксенонові фари головного світла
Передні ксенонові протитуманні фари
• Інтер'єр:
Комплектація:
Гідропідсилювач керма
Оздоблення шкірою елементів інтер'єру (кермо, важіль та куліса КПП, торпедо тощо)
Круїз-контроль
Регульована рульова колонка (по висоті)
Клімат-контроль
Люк/панорамний дах
Підігрів передніх сидінь
Регулювання водійського сидіння по висоті< br/>
Шумоізоляція
Система допомоги при старті на схилі (Hill Start Assist; GRC)
Підігрів заднього скла, омивач + двірник
Електрорегулювання дзеркал заднього виду
Передні електросклопідйомники (імпульсний з боку водія)
Задні електросклопідйомники
Підлокітники передні (в сидіннях)
Омивач передніх фар
Шторка в багажнику
Додаткове забезпечення багажника:розетка 12v + підсвічування +гачки
Антиблокувальна система (ABS)
Кріплення дитячого сидіння ISOFIX
Подушка безпеки водія
Подушка безпеки пасажира
> Бічні подушки безпеки
• Мультимедіа та прилади:
Радіо, CD
Динаміки:6+1
2х літровий ДВС з постійним повним приводом у місті показують 14-16літрів на 100 км., що логічно, проте в сучасних умовах це доситьвелика витрата, але з огляду на всі переваги це та ціна, якуособисто я готовий платити.
Прискоритися, перебудуватися, будь-які маневри Форік дозволяєвиконати чітко, вчасно із задоволенням.
Передавальні числа МКПП підібрані добре, 1я передача далека відзниженої і її проскакувати при старті не потрібно, але вонадозволяє впевнено почуватися при з'їзді з асфальту.
На трасі 5-ї передачі достатньо, якщо їхати дотримуючись обмежень іправил дорожнього руху. Але після 140 км/год. Хочетьсяпереключитися на 6-ту передачу.
Зчеплення туге і в довгих пробках ліва нога може втомлюватися.
Взагалі машина потужна і це відчувається не тільки по зчепленню, Але при неодружених ходах, наприклад стоячи в пробці, відчуваєтьсявібрація, а при різкому скиданні газу машина клює носом, а приприскоренні трохи втискає в сидіння. Повний привід — це додатковийкомфорт та безпека, можливість виручити знайомих зі складнихситуацій, хоча через незнання з повним приводом можна й навпакизнайти собі проблеми, не впоратися…
SAWD від Субару — це дуже круто, але систем стабілізації, пробуксування, міжосьових блокувань тощо не вистачає. Відсутністьвсього цього компенсується вмінням водія, ось чого "правильна"Субару не всім новачка підійде.
Парковка де завгодно, будь-який бордюр не перешкода, кліренсдозволяє проїхати майже скрізь у місті та загорожі, на розумномубездоріжжі.
/>
Низький центр тяжкості це явна перевага, особливо враховуючивеликий кліренс і відсутність ESP, відчувається в поворотах.Взагалі авто дуже впевнено тримає дорогу, переконувався взимку приснігових завалах, коли майже все місто встало і влітку під чассильної зливи — по трасі тримало швидкість 80, більшою міроюобмежувала видимість, а не вода, яка до речі піднімалася бризкамидалеко за арки.
Є відео, злива до того моменту вже пройшла, але калюжі на трасімісцями все ще були великими. Навіть дуже глибоких калюж.Маневреність у Форіка гідна, паркуватися в місті неважко, а зкамерою заднього виду взагалі приємне заняття, радіус розворотурадує, гідропідсилювач дарує справжні відчуття та задоволення відводіння.
Об'єму бака в місті достатньо, в далеких поїздках хотілося ббільше, але не критично.
Коли у характеристиках прочитав, що об'єм багажника становить лише388 л. Здивувався, здається, що там усі 500. :) У багажнику безлічвідділень, органайзерів. Запаска перевернута і в неї поміщенийпластиковий короб з двома відсіками. Є зручна шторка з ручкою, розетка на 12v, підсвічування та багато гачків. Все необхідне можнаукласти під фальшпідлогу багажника, а багаж легко розміститидозволяє правильна та кубічна форма багажного відділення. Вважаю цеодин із найкращих багажників! Підвіска універсальна, доситьжорстка, але хода не спортивні, не "любить" дрібні і частінерівності. Це не Прадік, ями об'їжджати потрібно .; )
Гальмів достатньо, але на межі. Наприклад, далека поїздка поганоюдорогою з частими відгальмовуванням може сильно перегріти диски, буває їх навіть веде. Часто доводиться вдаватися до гальмуваннядвигуном паралельно з гальмуванням педаллю.
Можна змінити систему на версію від STI або Brembo gold, але це вжетюнінг, від якого важко втриматися, якщо почати. Система допомогипри підйомі спочатку заважала, а тепер користуюся іззадоволенням.
Задні дзеркала здаються маленькими, але там є сферична зона і напрактиці є інформативними. . Недолік іноді виявляється на великійшвидкості і сильному вітрі — свист.
Ще потрібно докладати різного зусилля в момент зачинення дверей, коли стекла опущені або підняті. Опускатися лише на половину. Напрактиці це не заважало.
Світло, як я розумію біля стоку, був увесь галоген, минулийгосподар в основний і протитуманний встановив ксенон. Покращилоситуацію з оглядовістю вночі і підняло до прийнятного рівня.
Можливо займуся встановленням лінз, але поки що з протитуманкамивночі їздити не проблема. Розміщені невисокі рейлінги, що полегшуєвстановлення та демонтаж поперечок. Дизайн відверто застарів іспочатку я довго придивлявся до зовнішності Форіка. Взагалі поекстер'єру претензій немає, зовнішність сувора і коли звик, вважаюїї далеко не потворною. Ж вирішується просто і недорого.
Щодо страшилок про Субару можу сказати, що не так вже й страшно…:)
4й поки не стукав, масложер є, але враховуючи, що у турбо-версійдопуск 1 л. На 1000 км. Пробігу — то не критично.
величезний люк або невеликий панорамний дах, що повністювідкривається. Вилізти з люка можна як з передніх, так і з задніхсидінь.
У кожного пасажира є індивідуальне підсвічування.
Є 2 відділення для окулярів (менше і більше — для зору ісонцезахисні)., проте продовжує працювати, коли двигунзаглушений.
Авто не сигналізує при вилученні ключа про включене світло (габарити/ближній/дальній), але заглушивши двигун весь світвідключається автоматично.
Т. Е.Якщо забути вимкнути, наприклад ближнє світло - воно горітимепоки працює турботаймер і відразу після завершення таймера всезгасне. Сидіння, широка лінії на торпедо і дверях - шкіра (абоімітація), так само кермо, важіль і куліса КПП обтягнуті шкірою.Варто відзначити, що шкіра на сидіннях дубова, слизька і безвентиляції, однак є підігрів передніх сидінь.
Бічна підтримка є, іноді її мало. У передні сидіння вбудованііндивідуальні підлокітники, які сподобалися. Після рестайлінгупідлокітник став загальним і розміщений між сидіннями. В районілівої коліна водія.
На карті водія розташовані центральний замок, контролери всіх вікон (водійський з режимом — авто), блокування вікон таелектрорегулювання дзеркал.
У передні карти дверей вдало вбудовані м'які кишеньки, вони невідформовані під будь-що, проте їх м'якість дозволяє засунути 1, 5л. Пляшку.
Круїз-контроль прихований під кермом, але користуватися зручно.
Блок клімат-контролю простий та інтуїтивно зрозумілий, справляєтьсяна відмінно і взимку і влітку.
Машина не особливо простора, але майже будь-якому водію можнавлаштуватися комфортно, є регульована рульова колонка, але тількипо висоті + можна підняти/опустити сидіння водія.
Передній пасажир і водій можуть знайти чимало кишеньок, відділень і боксів.
Дуже зручний бокс зверху торпедо, як у ГАЗелі, газетна кишенька улівої ноги переднього пасажира - відмінно підходить для телефону.підстаканник на центральній консолі, зазвичай всіх дивує. Назадньому ряду є місце для комфортного пересування 2х пасажирів, 3йзможе провести не дуже багато часу без дискомфорту.
Подушки задніх сидінь короткі, є пристойний центральний тунель, є 2підсклянники по центру, якраз над тунелем, підсвічування. Ще вспинках передніх сидінь є кишеньки.
Також на другому ряду є кріплення дитячого сидіння ISOFIX.Шумоізоляція слабка, після 100 км/год починають проникати звукиззовні. Ще в тиші (без музики) на поганій дорозі чути звуки збагажника, як би все не було добре закріплено, пересівання з седанаспочатку буде помітно. Приладів можна сказати, що штатна системаморально застаріла і крім радіо підтримує CD (навіть не MP3).Особисто мене влаштували штатні динаміки, я обмежився заміною ГУ ітепер насолоджуюся музикою в машині.
Приладова панель добре зчитується в будь-який час доби. Не вистачаєбортового комп'ютера. Кузов міцний, добре пручається корозії.Наскільки мені відомо він не оцинкований в істинному розумінніцього терміна, але методом гальваніки метал оброблений. Підвела, завжди довозила до місця призначення.
Якихось серйозних поломок назвати і не зможу, враховуючи її ріквипуску.
Машиною дуже задоволений, що вона дає і скільки вона проситьнатомість - мене влаштовує повністю., оглядовість, великийкліренс, відмінна ергономіка, читаність показань приладової панелі, безліч відділень і кишень, безрамкові скла дверей, рейлінги, круїзта клімат-контроль, люк/панорамний дах, підігрів передніх сидінь, hill start assist, об'єм та опції багажу габарити, міцний іоброблений кузов. Недоліки (10):витрата палива, немає 6й передачі, немає бортового комп'ютера, відносний масложер, немає управліннямультимедією на кермі, немає ESP та міжосьових блокувань, простір усалоні (особливо задній ряд), штатна мультимедіа застаріла, зовнішній дизайн застарів.
Коментарі2
У деяких комплектаціях є блокування, курсова стійкість VTD, мультируль, сидіння з бічною підтримкою та 6 передача )
Бічна підтримка є XT-шні сидіння, але в STI краще. все що ви ли було для SG, які версії?) 6-я передача в S-Edition начебто була, автомат 4х ступінчастий був взагалі.