Ми ще живі, або встановлення БСЗ

Давно придбав деякі ніштяки. Серед них було БСЗ (трамблер, комутатор і котушка). Якщо чесно, не пам'ятаю маркування, іпосилання на опис трамблера теж втратив. Все це вже стояло. Наіншому москвичі і мав гарний стан.Вирішив поставити, тому що старийконтактний трамблер це просто жах.Новий трамблер був зелектромагнітним датчиком.Деякі знайомі говорили мовляв, підвищененавантаження на генератор буде, більше струм споживання, став ужевідразу з оптикою. Якщо чесно, різниці в навантаженні непомітив.Монтаж і підключення даного БСЗ зайняло близько 2-х годин унеспішному режимі (ну ви знаєте, довше шукаєш викрутку або ключ, ніж виконуєш монтаж). Відчуття зовсім інші Двигун явно став більшчуйним і жвавим Пропали провали при різкому відкритті дроселя, нузагалом придатність:) Хоча більшість позитивних ефектів швидшевийшли в результаті регулювання кута.
Тепер питання до читачів. br/>
1. Чи варто морочитися з двоконтурною системою, чи й такзійде? :)
2. Може хтось мав справу з "електромагнітними" трамблерами, якарізниця в порівнянні з оптикою? Соплі на комутаторі замінив. Небуло під рукою гарної проводки.