Заміна рульової рейки

Доброго часу доби, дорогі передплатники та читачі бортового журналумоєї машини. Кермової тяги, а так само встановлювався підшипникUCFL-205 на кермовий вал, щоб прибрати люфт кермової колонки. Післяустановки підшипника люфт кермової колонки зник, але не надовго, люфт повернувся знову, але не великий. Буквально того тижня увівторок, коли припаркував машину у дворі, при повному виворотікерма, біля переднього правого колеса щось дуже голосно клацало і втой же момент закусувало кермо, і коли повертало кермо назад, булиті самі звуки та симптоми. Я відразу зрозумів що потрібноякнайшвидше міняти рульову рейку, тому що з такою вже дуженебезпечно було їхати. Оригінальна і жива. Підготував свою машинуПісля того як піддомкратив і підготував машину, приступив до зняттярейки. І коли я її зняв, я був вкрай здивований чому ж це рейкавирішив піти в інший світ. Її виходу з ладу, саме порваний пильовикна правій тяги (по ходу руху). І через цей пильовик потрапляла водав рейку, тим самим вимиваючи все мастило, так само потрапляла бруд, а оскільки ще часом вночі бував мінус на вулиці, то вода там моглазамерзати і в момент коли потрібно було їхати, при прокрутці кермалід ламався і міг заважати нормальній роботі рейці.
Права тяга, те що було під порваним пильовиком
Стан черв'яка під лівим пильовиком (лівий пильовик був цілий)

Спитайте чому ж і черв'як мокрий і небагато іржавий адже лівийпильовик був цілий. А все тому, що вода потрапляла через правийпильовик на всю рейку. А так само було з'ясовано причину люфтусамого кермового валу. Був дуже великий люфт ось у цьому зачепленніДалі було вивішування другої машини і зняття рейки з неї. По зняттюрейки було зрозуміло що потрібно зі своєю знімати і ставити на цюкермові наконечники, один живий пильовик, а так само ставити другийпильовик який лежав у шафі (від чого не знаю, але явно був не відфорда, так як отвір під тягу було менше, а в місці обтиску на рейцібільше). По зняттю наконечників і пильовик зі своєї рейки тадругий, приступив до збирання. І ось що вийшло.

Ліва тяга (кермо максимально повернено вліво), пильовик нефордовський, стоїть на двох хомутах
Руль максимально повернутий вправо
Права тяга (кермо максимально повернене вправо), Пильовикфордовський, але так само стоїть на двох хомутах Руль максимальноповернутий вліво Ну і рейка в повному зборі, наконечники постаравсявставати так як стояло на тій машині, попередньо перед розбираннямживої рейки, зробивши мітки Далі ставимо рейку на місце, всеприкручуємо, виставляємо колеса рівно (ну або намагаємося цезробити) і прикручуємо рульову колонку до рульового валу, післячого виставляємо кермо.
Після цього обтягуємо всі болти і гайки і їде на тест дорогою, об'їздів ям і тд.
Все зборі і стоїть на місці
На закінчення можу сказати ось що. Люфт кермової колонки зник, як ілюфт керма при повороті. Керма машина тепер буває дуже добре, я бсказав чудово, будь-який маленький рух вліво або вправо, вже виляєв тому напрямку куди крутнув. Залишилося тепер помінятистабілізатор з 24 мм на 28 мм, а так само стійки зі пружинами ізробити сходження.

Продовження слід.

Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.