Сервіс

Народ потрібен сервіс в Ужгороді чи районі або хороший майстер, длявиправлення помилки з кермовою рейкою описаної в попередньомупосту. Ну, звичайно, бажано за розумну ціну
Давно відома проблема з ЕУР І та ІІ покоління вироблена приблизнодо 2007 року це переодична поява помилки датчика моменту G269.
Знаходиться він у рейці на осі, куди вставляється корданчиккерма.

<
Це супроводжується записом помилки номер:00573 - датчик моментуопору повороту G269 - 008 - недостовірний сигнал — непостійно.

Момент появи помилки сигналізується жовтим кермом, ніякийфункціонал при цьому не порушується, кермо як і раніше номальнокрутиться.
З мінусів, при непрацюючому датчику не можна провести базовіустановки і керма і АБС.
Виникає спонтанно, частіше за холодної погоди та/або активногообертання кермом.

Офіціали виправляють проблему заміною рульової рейки в зборі, щокоштує 1500-2000 євро з роботою.
Причому рейок II покоління більше не випускається, тому ставитьсяIII із заміною проводки.

Ми ж спробуємо відновити рейку по можливості, а якщо це не вийде, то можна просто замінити датчик окремо. Як демонтувати рейку опишуна словах, т.К. Фоток не робив.
Можливо колега додасть звіт з демонтажу нижче.
Якщо знати що і як крутити, то демонтаж займає 1 годину.
Сам переконався.<
Зняття рейки:
1. Вивішуємо передні колеса, знімаємо кермові тяги з куркулів.
2. Ставимо машину на колеса, відкручуємо та демонтуємо підрамник.Інакше деякі болти під час викручування можна заламати.
3. Робимо позначки деталей скрізь, щоб простіше було їх закрутитина місце і сход розвал не сплив.
4. Отримуємо доступ до рейки, від'єднуємо дроти і виймаємо зпластику кожуха на кріпленні лівого важеля, інакше обірвуться.нижньому підшипнику.
Злегка закручуємо пробку, щоб не потрапив бруд.
5. Відкручуємо болт на 13 біля кордану в педальному вузлі іпіднімаємо кордан вгору.
6. Відкручуємо 2 болти, що кріплять ЛІВИЙ важіль підвіски, щобрейка могла опуститися вниз і вийти із салону хвостовиком.
При цьому важіль залишається висіти тільки на кульовий, томупідв'язуємо.
7. Акуратно виймаємо рейку у зборі та несемо на стіл длятрепанації.
8. При встановленні рейки на місце потрібно знову вивішуватиколеса, щоб кріплення важеля вдалося закрутити, т.К. Колесороз'їхалося.
ОБОВ'ЯЗКОВО рекомендую підкласти гумові проставки між кріпленнямстабілізатора та пильовиками рейки, т.К. При вивішуванні колісстабілізатор перекошує і він рве пильовики.
9. Збираємо підвіску в зворотному порядку. Тепер трепанація рейки.Відкручуємо нижню пробку і гайку повністю.
br/>
Зверху відкручуємо 2 болти і знімаємо кришку з гумовою проставкою, що забезпечує герметичність в салон. З рейки.
Натяг у підшипнику дуже слабкий, тому вибивається наприкладподовжувачем тріскачки.

При нагоді зроблю загальніші фотки…
< /p align="justify"> p>
Тепер в руках у нас шток з датчиком моменту.
Важливо знати, що з середнього положення датчик повинен крутитисяприблизно на 2 обороти в кожну сторону, щоб не обірвався равлик Щобдемонтувати кільце з равликом, відпаюємо 4 контакти з датчика.Тепер знизу є чорне кільце з клямками, яке акуратно потрібноопустити вниз викруткою .
Після цього корпус кільця з равликом можна зняти з осі.
Щоб зняти чорну верхню частину кільця, потрібно віджати 3 клямки, можна по одній.

<
Кілька фоток розібраної осі з датчиком та поясненнями. >
user posted image
Корпус кільця без равлика. Видно верхню чорну кришку:
user posted image
> user posted image

Роз'єм під пайку до датчика:

user posted image
< /
Кілька фоток нерозбірного датчика, т.К. Все залито компаундом.
Здається модифікація для кращої надійності з 2007 року, та йвиконання найкраще. У старих корпус равлика вже сильно бовтається, можливо тому гнучкий шлейф може переломитися. Роз'єм на вході вравлик:
user posted image
Роз'єм джгута, що підходить з блоку управління ЕУР J500: