2.0 ST150 у 5-ти дверцятах: установка, каміння та проблеми…

Ну що ж, продовження історії… Перший запуск і трохи після…
Бо мотор був БО, і скільки він простояв невідомо, вирішивперевірити зазори клапанів, зняв клапанку і підготував всенеобхідне до вимірів.На мій подив ГБЦ усередині було дуже чисте, тобто не було масляних відкладень на стінках голови, це дужетішило, і говорило про те, що її попередній власник заливав гарнемасло і своєчасно його змінював. Де буде видно що таке гарне маслоі заміна кожні 10 тис.Км і що робить не гарне масло ну і замінаколи доведеться.Порівнювати якості масел можна тоді, коли моторпроїхав не менше 50 тис.Км в різних умовах і режимах. У нас настанції ми бачимо це майже кожен день, тому практика і досвід є. Цемій двигун, масляного нальоту на стінках майже взагалі немає
Ось реальні фото з нашого СТО Ford Service, і при чому пробіги умашин не півмільйонні, а від 100 т.Км Це 1.4, пробіг трохи більше100 т.Км. Олія невідома і мінялася коли доведеться. До відома, міймотор мав рідний пробіг 82 тисячі. А поки двигун на землі вирішивзаміряти зазори клапанів. Приготувався:папір, ручка, щупи – починаюзаміряти. Щось зазори мене не дуже тішили, якось дуже великийрозбіг у свідченнях. Загалом починаю вираховувати потрібні розміри.Прорахував, розібрав, замінив, зібрав. Внову заміряю зазори... Іщось пішло не так... Знову різні показники... Починаю по-новомуперераховувати, міняти стаканчики з потрібними розмірами. Загаломця епопея тривала цілий день… І зазори клапанів завжди булирізними. Щоб зняти бугеля, розподільники, замінити потрібністаканчики і зібрати все назад, то під кінець дня у мене вжезаймало не більше 15-20 хвилин. Чому так відбувається:) І спитав яу старих дідів мотористів:чому? Вони дружньо поржали з мене ісказали:мотор стояв — так, довго — так… Поршневу, сальникиклапанів, пружини клапанів перш ніж заміряти змащував, заливавчимось — НІ, крутив-масажував — НІ, а вони засохли за цей час! Осьі відповідь. WD-40 та 5w-30 залив у всі щілини, куди зміг, денькрутив мотор і заливав по новій… І ось воно диво. Замір, заміна, збирання і все гаразд, оскільки прописав завод. І на це пішло майже3 дні… Досвід та знання – це велика сила. Настав той день, коли всебуло готове до монтажу мотора в моторний відсік. Зібрав все в єдинеціле, всю навішення, кпп і навіть проводку одяг. Впихали цеінженерне диво в п'ятьом і за допомогою підкатного крана, чомудиво, та тому що місця в моторці взагалі немає, все дуже щільностоїть, в порівнянні з 1.4. Всі кріпильні місця, отвори, роз'єми таштуцери збігаються без будь-яких доопрацювань. Одягли, закрутили, причепили і перекурили, бо це було щось. Збираю далі.І тут першийпідводний камінь – паливні магістралі. У 1.4 є обратка у 2.0 їїнемає. Клапан скидання тиску стоїть у паливній рампі, а у 2.0 йдепросто подача палива, і клапан скидання тиску стоїть у паливномумодулі… Довелося думати та конструювати паливну магістраль та всюсистему подачі палива. То є, з бака виходить подача з'єднується зтрійником в одну магістраль і якщо є зайвий тиск то на трійнику єобратка в паливний модуль а в ньому стоїть сам клапан скиданнятиску, в загалом перша конструкція виглядала таким чином

Надалі, довелося виготовити на замовлення, повністю нову паливнумагістраль з армувальних шлангів, тому що в жорстких режимахнавалювання постійно рвало систему на шматки. Як я раніше писав, півосі залишив рідні. Але потім згодом пошкодував, що не поставивіз СТ, а у них різниця є й пристойна. Розмір чашок і самих тришипіву СТ більше.

Ось приклад:зліва від СТ з права від 1.4 Аналогічно зовнішні ШРУС З1.4 півосі не витримали максимального моменту, що крутить, і в одинпрекрасний день після перегазування і зниження з 5 на 3 передачуперед поворотом. Газ у підлогу і почалася дика вібрація, а потімудар. Відчуття начебто мотор вивалився з машини ... Урезультаті:вирвана піввісь і як потім виявилося не тільки.диференціалу. Не знаю як але як то так ... Олія в КПП була в рівні... І так, день "д" і година "ч" все зібрано в купу, мотор стоїть, паливна проведена, проводка підключена, все перевірено та майжезібрано – загалом готові до першого запуску. Ось він першийщасливий день:
Ось все в єдиному цілому

І… все… Я в незрозумілих чому, як, наче все те, всі перевірили, всіз'єднання, Проводка, датчики все в нормі і все пройшло перевірку... Настав момент, звернеться до електросхем. За ними теж всегаразд і все збігається з 1.4. Розбиралися довго і нудно і всезвелося до того, що проблема з дроселем. А саме із потенціометром.Як виявилося він був не з 2.0 а зі звичайних 1.25-1.6 моторів, яктак х.З… Вони категорично відрізняються внутрішніми механізмами, азовні однакові. Потенціометр замінили, і ось нарешті. До речі, завелася з підлоги тичка :) Такий момент, змушує не тількипосміхатися, але й пишається. Налаштування двигуна та калібруванняпроводив наш найкращий один і найзатятіший чіпувальник АндрійЧернецов AChernetsov Краще його прошивок я не знаю, іце показує не тільки практика, але й результати на багатьохмашинах. І як виявилося, в РСМ вже хтось лазив, і це було видно покорпусу, він був заліплений не заводським герметиком. Чернецоввиявив, що в мізки впаяли якийсь чіп від дизельної машини і булазалита дизельна прошивка. Ми довго іржали, бідні тюнери, якістраждають на таку фігню…

могучий Чернецов :)))))

У результаті. Чернець їй полоскає мізки а ми збираємо все купу.Закінчилося це о 7 ранку. Перший виїзд, вражень море, посмішка зморди, що втомилася, не злазить. Поки їхав додому, але їхав яактивненько, то п'яти і руки спітніли від задоволення і 150 шаленихпоні під капотом… PS вся установка, збирання, пошуки несправностейта модернізація паливної системи зайняла близько тижня безсоннихночей, але воно того вартувало.