знайшов хорошу інформацію на заз компрессор своими руками))))

Як зробити турбонаддув для ЗАЗ і ЛуАЗ
до 60-64 к.С., дозволяє перевозити більш важкі вантажі, буксируватиавтопричіп та багато іншого.
В якості нагнітача застосовується пилососний агрегат АП-600 (аП-600М) без електродвигуна. 20х40х9 Для мастила підшипниківзастосовують хладонову (фреонову) олію ХФ-12-18 з температуроюзастигання -40 градусів і спалахи +160 градусів. Масломірне скловиготовляють з плексигласу і ущільнюють двома прокладками змаслостійкої гуми за допомогою притискного болта з контрогайкою. Уверхній частині гільзи розташована заливна пробка з бічним отвором (а в нижній - зливна пробка). Як трубки, що з'єднують масломірнийпристрій з корпусом, використовують від сталевого конденсаторапобутового холодильника. Кожух нагнітача повітря кріпиться закромку корпусу підшипників двома болтами М5 і може повертатисянавколо осі для зручності припасування приєднання до повітряногофільтра.
Всмоктувальний патрубок виготовляють з чавунного косинця Ду40.Затиснувши патрон токарного верстата відрізок труби Ду40 (1-1/2) зрізьбленням на кінці. Нагвинчують на неї косинець, потім проточуютьпосадкове місце діаметром 52 мм для гумового сполучного патрубка, далі вкорочують косинець згідно з кресленням і знімають бортики. Задопомогою круглого напилка зніміть усередині косинця різьблення таливарні нерівності. Потім всмоктувальний патрубок приварюютьлатунню до кришки кожуха повітронагрівача, після паяння площинукожуха треба відрихтувати на краї рівної плити. Нагнітальнийпатрубок турбіни виготовляється зі стандартної тонкостінної труби.Нагріваючи його паяльною лампою або газовим пальником, надаютьпотрібної форми. Патрубок припаюється латунню до корпусу камери із'єднується з карбюратором автомобіля ЛуАЗ фасонним патрубком типу "качка", а в ЗАЗ "запорожці" - типу "калач". Їх виготовлення:
а). Пластмасова каналізаційна арматура Ду50, б). Чавунні косинціДу40, в яких треба попередньо зняти внутрішнє різьблення і спаятилатунню,
в).Готові з'єднувальні гумові патрубки Ду50 зі списаною технікою.З'єднувальні патрубки повинні мати плавні вигини і гладкі внутрішніповерхні. Не застосовуйте гафровані шланги, патрубки з діаметромотвору менше 50 мм, тому що нагнітач втрачає швидкісний тиск.Привід нагнітача та генератора здійснюється одним клиновим ременемА-1400. Профіль ременя збільшують з метою уникнення ковзання (інерції). Вам доведеться проточити струмок шківа колінчастого валупід відповідний профіль ременя. Зібраний нагнітач із залитим масломповинен провертатися без зачіпань з невеликим зусиллям, щостворюється тертям сальників. Після невеликого приробітку надвигуні він буде прокручуватися від руки з інерцією. Приблизною, оскільки підходить не на всі двигуни через відмінність розташуваннямаслозаливної труби. Готовий кронштейн кріпитися зверху донаправляючого апарату вентилятора двигуна болтом М6, а знизу домаслозаливної труби хомутом з різьбленням М8 на кінці.Просвердливши отвір в обичайці направляючого апарата, заведітьзсередини болт за допомогою мідного дроту, що накручений на нього.Перед затягуванням гайки, потягнувши, видаліть дріт. На кронштейнівстановлюють на осі клиноподібний ролик для натягу ременя тазаспокоювання його довгої ділянки. Ремінь натягують із зусиллям, рекомендованим у посібнику з експлуатації автомобіля. Слабке натягвикликає пробуксовку, а сильне - перегрів підшипників. Підшипникнатяжного пристрою змащують літолом. Так як нагнітач чутливий дорізних перешкод потоку повітря, видаліть з фільтра клапан та йогопружину. Корпус фільтра прикріпіть стяжною стрічкою до кронштейна, виготовленого з попереднього. Кронштейн встановлюють на шпильцікріплення куточків з отворами, призначеними для підйому двигунательфером. Фільтр з'єднують з всмоктувальним патрубком нагнітачазаводським гумовим патрубком і це з'єднання ущільнюється хомутами.В автомобілі ЛуАЗ гумовий патрубок ставиться цілим, а в Запоріжціобрізається за розміром. Свічки А23. Кут випередження запаленнязменшують на величину, що забезпечує бездетонаційну роботу двигунана високих оборотах. -127, К-133А, К-133Б, К-133, що встановлюютьсяостаннім часом на автомобілі ЗАЗ і ЛуАЗ по конструкції незначновідрізняються один від одного, так що переробки в карбюраторібудуть ідентичними.Великий дифузор виготовляється з кострукційноїсталі з обов'язковим поліруванням внутрішньої поверхні додзеркального блиску. Головний паливний жиклер розсвердлюєтьсясвердлом діаметром 1, 7-1, 8 мм та його отвір полірується товстоювовняною ниткою з пастою ГОІ. Дотримання точного діаметра отворужиклера не є обов'язковим. Регулювання подачі бензину проводитьсявугільчастим клапаном, який встановлюється на місці зливної пробкикамери поплавця. Голковий клапан вводиться в отвір жиклера привідкритій кришці камери поплавця, щоб візуально переконатися внормальній центровці голки. Клапан ущільнюється і фіксується гайкоюсальника з прокладками з бензостійкої гуми. Жиклер економайзерарозсвердлюють свердлом діаметром 1, 35 мм. Обов'язково ущільніть ізбензостійкої гуми, пробивши її внутрішній отвір гільзою відмалокаліберного патрона діаметром 5, 6 мм. Зверху гуми покладітьсталеву шайбу. Пружину стоку відповідно вкоротіть або підберітькоротше. Можна, затиснувши корпус карбюратора в лещатасвердлильного або фрезерного верстата, на малих обертах зрізатинапрямний виступ пружини, тоді пружина стає колишньою. Це робитьсядля запобігання викиду бензину через зазор між стокомнасоса-прискорювача та його отвором у корпусі, так як нагнітачстворює позитивний тиск у камері поплавця. Для герметизації валикадросельної заслінки треба зняти корпус змішувальної камери, акуратно спиляти ножівкою або висвердлити гвинти кріпленнядросельної заслінки і витягнути валик. Розсвердлити отвір з обохбоків корпусу камери змішування свердлом діаметром 10, 5 мм наглибину 4-5 мм. Вставити валик, закріпити дросельну заслінкугвинтами (гвинти закріпити), дотримуючись щільного перекриттяотворів корпусу змішувальної камери. Як сальникове набивання можнавикористовувати товсту вовняну нитку, просочену моторним маслом.Після збирання перевірити легкість обертання валика. На автомобіліЛуАЗ поверх щілинного елемента фільтра-відстійника надягнітьмішечок, зшитий з обрізків технічної фільтрувальної тканини, яказастосовується на підприємствах для уловлювання сажі, цементу тощо.Можна встановити такий фільтр на "запорожець". Після цих переробок, у період тривалої експлуатації поплавкова камера залишається чистоюі зменшується зношування двигуна.
Перед установкою нагнітачів здійсніть профілактику, необхіднийремонт та регулювання систем живлення, запалення, газорозподілу; почистіть та відрегулюйте свічки, контакти; промийте повітрянийфільтр, карбюратор та відрегулюйте на станції техобслуговуваннявміст оксиду вуглецю аналізатором вихлопних газів.Післявстановлення нагнітача можуть виникнути проблеми і різного родунакладки, які ускладнять регулювання карбюратора. Закріпітькронштейн на двигуні, встановіть на нього нагнітач. Відрегулюйтеспіввісність шківів та натяг ременя. Встановіть повітряний фільтр, патрубки, що з'єднують нагнітач із фільтром та карбюратором, ущільніть місця з'єднання гумовими манжетами та стяжними хомутами.У кожусі вентиляції двигуна "запорожця" зробіть отвір для проходушківа та ременя або змініть його конструкцію. Запустіть двигун іпрогрійте його до 70-80 градусів. Температура підшипників нагнітачамає бути приблизно однакова з двигуном. Поступово виводячи голку зотвору головного паливного жиклера, відрегулюйте його необхіднийпереріз, перевіряючи потужність двигуна на ходу автомобілякороткими пробіжками. Якщо двигун під час розгону автомобіля нерозвиває обертів, а при зменшенні подачі повітря частковимприкриттям повітряної заслінки тяга зростає – горюча суміш бідна.Продовжуйте регулювати т.Ч. Доти, доки після прикриття повітряноїзаслінки буде виходити зворотне - падіння тяги двигуна за рахунокперезбагачення паливної суміші. Остаточне регулюванняспіввідношення паливної суміші зробити за допомогою аналізаторавихлопних газів. Так як на станції техобслуговування не знаютьособливостей регулювання двигуна з наддувом, регулювальникипрагнуть "затиснути" подачу бензину, домагаючись чистого вихлопу, тому краще зробити регулювання самому газоаналізатором. Післяостаточного регулювання Ваш 40-сильний автомобіль матиме двигунпотужністю 60-64 к.С. Для двигуна потужністю 27-30 л. Всі переробкиідентичні (але головний повітряний дифузор роблять діаметром24-24, 5 мм). Слідкуйте за рівнем масла, натягом ременя, перевіряйтезатяжку кріплення.
< /p>
Після виготовлення та монтажу нагнітача методом аналізів вихлопнихгазів на всіх режимах, встановлено, що при діаметрі головногопаливного жиклера 1, 5 мм (збільшеного в 1, 6 рази прохідногоперерізу) оптимальною пропускною здатністю має головний повітрянийдифузор діаметром 26 мм. Але при індивідуальному виготовленніконструкції можуть виникнути порушення співвідношення паливноїсуміші. (в описі запропонований надійніший метод, ніж регулюванняшляхом підбору діаметра головного паливного жиклера). Під часходових випробувань використовуйте аналізатор вихлопних газів АТ-75 (виробництва Польщі) з живленням 12 Вольт постійного струму. Приостаточному регулюванні паливної суміші вміст окису вуглецю увихлопних газах = 1, 5% на неодружених оборотах і 2% - на підвищених(60% - від максимальних) відповідно до ГОСТу 17.2.2.03.87
>

Внесення змін до конструкції двигуна не суперечить пункту 6, 5додатка 3 правил дорожнього руху.

Запчастини на фото:R3035