Весняне загострення. Диски 15 і гальма 276мм.

Отже, відбулося. Довго я йшов до цього. Спочатку читав які дискистануть по ширині і вильоту, потім довго шукав відповідні замоделлю і ціною. Потім довго шукав і багато читав про те, якісупорти і диски підійдуть.Потом шукав їх.На подив супорта знайшоввідразу.Точніше в них то проблеми не було, а ось скоба з кріпленнямна 130 мм це відносна рідкість.Але на першій же розбірці, де меніпару місяців тому знайшли задні супорти від каризми дорестаіл, знайшлися і супорти зі скобами Самі скоби від галанта а ось супортив дуже непоганому стані від аутлендера. Знайшов за не дорого 4покришки 16 років Hankook Ventus S1 Майже нові. Ще видно, що навітьне вимилася фарба з хвилястої канавки. Установки.Докупив гальмівноїрідини та мідних шайб на 10 мм внутрішній.Знайшов товсті, більше1мм, як оригінал і поїхав у гараж.Скоби були після піскоструму, асупорта легко очистив сам.
Особливо і не було на них іржі. Щітка на болгарці впоралася. Далізнежирив і пофарбував термостійкою з балончика. Думаю не страшно, триматиметься. Довго думав у який колір пофарбувати. Хотів учорний, жовтий чи сріблястий. Жовтий відпав, бо колгоспно, особливона плаваючій скобі. Та й не Порше. Чорний відпав так як диски покищо залишаються чорними, а все-таки хочеться бачити результат. Та йсріблястий ближче до заводського. Фарбув шару в 4 із сушінням.
Ось результат. Ще нічого не змінював. Перед фарбуванням зібрав всена старі гумки і додатково їх захистив плівкою пакувальною, запресувавши її під пильовик. Далі розбір всього. Дзеркалоциліндрів було з нальотом іржі. Її я зчистив 1000 наждаком, мідноющіткою та скотч-брайтом. Вивести її не вдалося, але до поршня вонане доходить і на справу не впливає. Саме дзеркало розкрив ATE-шноюпастою для монтажу поршнів. Тож корозія зупинена і нам не заважає.Під ущільнюючим кільцем було багато гидоти. Все вимивав очисником ісерветкою, оскільки це найвідповідальніший вузол. Подряпати неможна. Сам поршень був покрити тим же мастилом, манжета поршня таксамо нею. Спочатку одягаємо на поршень пильник, який мажемо цим жемастилом і акуратно, руками вставляємо поршень до упору. Безбудь-яких додаткових пристроїв. Заправляємо пильовик і одягаємокільце. І так чотири рази. Що дивно, одна кільце ущільнювача булотрохи товщі. Буквально якась десята частка міліметра. І одинпоршень не хотів заходити від руки. Довелося його дістати і трохидодати|добавляти| мастила. Він тужніше та теж вдавивсяпальцями.
Ось результат. Трохи зняло фарбу від очисника. Вона ще не зміцнілабула Ось вона у великому тюбику. Біла вище для напрямних.А найвищадля колодок, у місцях їхнього дотику зі скобою. Далі демонтажстарої системи. Там усе сумно. Диск на межі гранично допустимогозношування. Колодки одна 2 мм, друга 1 мм. Супорт напрочуд живий.Пильовик поршня цілий, напрямки звичайно втомилися, але не сухізовсім. Туговато ходили, але дістав без проблем. На другому супортінижня направляйка з порваним пильовиком вся іржава, але не закисла.І при такому стані це все ще гальмувало, до чого відносноінформативно і навіть розгальмовувалося. Але через верхні, трохипідклинили напрямки, вже не повністю. Знаю, що не можна доводити дотакого, але щось робити з цими гальмами не хотілося, бо частковотам не допоможеш, а повний ремонт порівняємо з бюджетом нових. Тожакуратно доїздив зиму. Отже, все далі просто. Відкручуємо, чистимопосадкову маточину. Змастив його протискрипним мастилом, так самояк і для колодок. Спірно, але іржавітиме менше. І прикручуємо новускобу. Затискаємо її моментом 100 Нм. Ключ динамометричний я купивдавно. З ним я краще сплю, коли знаю, що я не потягнув різьблення іне дотиснув щось. Особливо у гальмах.
Порівняння розмірів. Про диски окремо далі. Краса, все блищить.Отже диски. Як відомо, у Mitsubishi немає дисків з потрібними нампараметрами. Потрібно свердлити зі 114.3 на 100. Дуже цього нехотілося. Самому довго та страшно. Токаря шукатиме це окремапроблема. Пояснити йому щось, потім думай, як воно вийде. Але єрішення BMW. Точніше у Міні купера. Практично ідеально нампідходить, незважаючи на те, що він тонший на 2 мм. Виліт рівно поцентру скоби. Трохи більше ЦО, але навіть по фото видно, що щось нете)) ЦО явно таке ж, і цетрування для диска на конус на маточинівідмінно центрує обидва диски. А я переживав за це. Диски таколодки Brembo.
Майже готово

Трохи про складання. Головне не перебрати з кількістю мастила нанапрямних, інакше вона (напрямна) починає працювати як поршень і цезаважає супорту розгальмуватися. При складанні потрібно випуститиповітря з-під пильовиків напрямків. Самі напрямки я затиснувмоментом в 86 Нм. За кольтівською інструкцією. Потім удомаподивився на FTO. 74 Нм має бути на цих супортах. Жаль, але думаюне страшно) Важливий нюанс про шланги. Варто дуже обережнозатискати банджо болт (29 Нм), оскільки фіксуючий носик у цихсупортах не потрібний. Пилати його страшно. Я його відігнув. Всеобжалося добре і не тече, але це найгірше у всій інсталяції. Некупив нові, бо хочу перейти на армовані трубки.

І результат. Весна, сонце, диски, супорта, біль у спині)) Дужерадий що не пофарбував їх у чорний Красиво ж) Мабуть найвигіднішийракурс Думаю варто було написати окремо про диски та гуму, але вжетак.Не було часу, а ділити не хочу.
Залишилося з цим розібратися, а то й не видно, що там щось є.
Ось хороший ракурс, прямо взагалі! p align="justify"> Покипритираю, але вже відчувається наскільки легко і невимушеноавтомобіль сповільнюється. І це я ще сильно не тиснув) Хід у педаліне змінився, зусилля таке ж, але варто трохи сильніше притиснути івсе, практично миттєво швидкість падає до нуля. З урахуваннямширини гуми все вийшло дуже добротно. Хід мені до речі неподобається зовсім. І чіткості не вистачає. Думаю, це вирішатьармовані шланги. Хоча є шанс, що не прокачав нормально. Так самохочу висловити подяку andrewleet За інформацію просумісність гальмівних дисків. (276 мм так само підходять як і294)
Docent86 За інформацію про ремонт гальмівнихсистем.
А також всім учасникам Кольт Клубу за море корисної інформації!