Новий паливний насос Denso DFP-0106

Одна з них це те, що я начитався купи звітів про те, що машинапочинає відмінно їхати після заміни бензонасоса. Друга це сампробіг, який вже не малий, як, власне, і вік автомобіля, який в 11місяці 2018 року перевалив за 20. Та й симптоми низького тиску врейці були:машина гірше їхала, в гору не тягла, з низів підхвату небуло, та й на верхах не дуже... З одного боку, чого чекати відцього мотора, а з іншого, пам'ять ненав'язливо підказувала, щораніше було краще)) Але нещодавно почав помічати ще двіособливості:перша - стало чути насос, гучніше ніж звичайно, і друга— якщо їхати десь на 4 тис. Оборотів і натиснути газ у підлогу, томашина на секунду тупить, а потім починає їхати. Вирішено) купуємовсе що потрібно. Ступор Який насос вибрати З варіантів:
— Бош від ВАЗ (плюси:відносно не дорого, котить за тиском, деякімоделі на кшталт котять і за продуктивністю. Мінуси:конектор, вінфішка. Незрозуміло потрібно її переробляти чи ні зі звітів десь 50на 50. Продуктивність:частина з них з більшою, частина з меншою, хрін зрозумій який від якого ваза і ліньки було вчити що тамставили на 2110 а що на 2112 і ще кудись. Не було потрібного тискуз нормальною доставкою. Підробки. Багато відгуків, що через ріквмирають, хоча є і позитивні)
— Китай типу Krauf/Masuma (плюси:ціна, теоретично встають болт-он.Мінуси:Купа відгуків, що через півроку помирають)
/>
— Denso DFP-0106 (плюси:Стає болт-он, таки майже оригінал, продуктивність 110 літрів на годину. Мінуси:Менший номінальний тиску порівнянні з рідним насосом)
< p>
Виходячи з назви посту я вибрав Денсо.
У порівнянні з оригіналом ми бачимо:
— Denso 195130-4020, тиск 3, 78 bar, продуктивність 76 л/ч.
— Denso 195131-9160, тиск P=294kPa (2, 94bar)/продуктивність Q=110l/h
Так що ясно, Що 76 літрів нам з головою достатньо. За каталогамитакий же Denso 195130-4020 про 76 літрів стоїть на Кібогах з їхяпонськими 1.6 літрами на 175 (? ) к.С. Тож 110 літрів це знадлишком. А ось чим може загрожувати менший тиск?
Якщо піти в мануал, там можна побачити значення нормальних величинтиску в паливній рейці:Бачимо, що у штатному режимі насос із тискому 294kPa зможе підтримувати необхідний тиск. Відповідно при рівномугазі у нас буде те саме, оскільки продуктивності вистачає знадлишком.
А ось перевірка на максимальний тиск може і не пройти успішно.
У чому суть перевірки тиску зі знятим вакуумним шлангом із клапаназвороту? Це імітація роботи системи при повному відкритті дроселя, тому що в таких режимах розрядження в колекторі майже дорівнюєатмосферному - клапан звороту відкривається лише за допомогою тискупалива. У звичайних режимах на цей клапан зі зворотного боку діє щей розрядження з колектора, і їх сукупна дія змушує відкриватисяклапан звороту при меншому тиску палива. Таким чином маємо простута робочу схему — повний газ = більший тиск палива, рівномірний рух= стабільне середнє значення, гальмування двигуном = мінімальнезначення і, як наслідок, бідна суміш та економія палива.

Це моє розуміння з якого випливає те, що цей насос не підходить.Але! Ці значення є номінальними показниками для насосів.Максимальні ж можуть бути значно вищими. Насос, швидше за все, ставився із запасом. І те, чого я зрозуміти не можу:чому тоді набагатьох машинах насоси видають близько 3 бару тиску і там все ок? Конструкція форсунок дає змогу нормально працювати на меншомутиску? Загалом буду радий почути вашу думку)) Чи позначиться їзда зтаким насосом на динаміці? (хоча для чистоти експерименту потрібнозробити замір тиску в рейці — є ймовірність, що з цим насосом вонобуде в нормі). А тепер до заміни. Загалом нічого складного, алеодному буде дуже важко, якщо бак не порожній.
— Відкидаємо заднє сидіння і роз'єднанням фішку на насос
— Крутим стартером, поки не пропадуть спалахи в циліндрах< br/>
— Лезем під машину і від'єднуємо всі шланги (подача нашвидкознімному затиску, обратка, вентиляція + два шланги паливноїгорловини)
— 4 гайки кріплення бака
— 2 фішки (датчик рівня та насос)
Всі. Бак можна виносити і дивитися на нього.

У моєму випадку все не так уже й погано. Пару вогнищ корозії. Некритично
Далі 5 гайок бензонасоса. І акуратно його дістаємо. Дивимось убак:
хм. 20 років, а як новий ні води, ні сміття Як я зрозумів, всі укого багато гидоти в баку просто їздять із наскрізними дірками.Хоча може де і реально бенз брудний? Дивимося на насос і сіточку.Брудна, але продувається легко і опору паливу вона не створювала.Заміна самого насоса, справа 5-ти хвилин. Один гвинтик, і одинхомут. Розміри на 100% однакові Фішки з широкими контактами таксамо ідентичні новий вже на місці Фільтр грубої очищення взяваналог від Тойєти. Площа його більша. Стопорне кільце було вкомплекті.
Видно номер.Підходить як рідний
Так само замінив паливний фільтр. Взяв оригінал. Прийшов безупаковки, але з кронштейном. Тут окрема історія. Подивився в новийфільтр, а там щільно намотаний папір по всьому об'єму. А до цього умене стояв якийсь Japan Cars. Так ось другий фільтр був порожній.Усередині в нього один тоненький шар чогось, що просвічується насвіт. Розріжу його якось і подивлюся, що всередині. Не впевнений, що він щось фільтрує взагалі. А ставив його після капіталу мотора.Що було, те й купив, часу було обмаль.
коробка з насосом. Є два види. Велика, як і маленька, майже підрозмір насоса. Читав, що у маленьких підробках. Не впевнений що цеправда) Так само купив ремкомплект для форсунок від якогось ваза.Потрібні мені лише фільтри. Хоча, можливо, і кільця підійдуть. Наоригінальні зовсім ціна не адекватна. І плюс оригінальне кільце длявходу паливної магістралі до рейки. Потрібно буде промити форсунки, поміняти в них фільтри та виміряти тиск.
Набірник. Плюс мідні шайби для фільтра. Як зазвичай дива несталося. Бак був чистим та насос відносно живим. Але ефект є доситьзначний! Спочатку не особливо помічав, але покатавшись пару днівстандартними маршрутами, зрозумів що рідше знижую передачі. Моторуполегшало тягти з низів. На крутих гірках тепер не падають обертина четвертій. З'явився гарний підхоплення на 1 і другий (ну умовнохороший)) Пару раз упіймав себе на думці, що переплутав 2-у з 3-юпередачею)) Тобто тисну на газ - машина їде і не погано і яінстинктивно намагаюся знайти важіль кпп в районі другої передачі анемає його там) там третя вже, так як я і на другу не переключився, а машина тягне як на другий раніше. А ось із розгоном до відсіченнянезрозуміло. Начебто й краще. Але по-перше не так часто у відсічкураніше їздив і не виходить порівняти адекватно. А по-друге притакому розгоні вже зовсім суб'єктивно виходить щось оцінити. Нанизьких він як? — проїхав лежачий на другий і з 1000 оборотів нагаз натиснув, а прискорення майже немає, якщо не в потиснути, азараз нормально їде при не сильному відкритті дроселя. А довідсічення незрозуміло, навіть якщо і є різниця. Загалом язадоволений. Як не дивно) Насправді це просто радість від того, щохоч трохи, але допомогло оживити машину. Адже ефект хоч і є, але нетакий і значний. Все дуже відносно, тож у кого як. Можливо хтось іне помітив би різниці взагалі. А ще цей насос зовсім не чути.Попутно оцінив стан днища. А ось на стиках кузова з лонжеронами якзавжди. Але пластами немає іржі, так що начебто не глибоко. Щодивно, зовсім сухо. А ось ланжерон в антикорі. Потрібно будеповторити обробку, я пропустив ці місця торік
Як то так. Останнім часом, з усіма доопрацюваннями, машина почалаприносити задоволення від водіння. Гальма працюють чудово, передачіперемикаються, як затвор в автоматі, мотор став бадьорішим.Залишилося поміняти стійки та пружини, але це вже навесні)