Все почалося з того, що помітив що вся холодна частина турбіни вмаслі. Перевірив усі патрубки (вони виявилися цілі) і подумав щогусениця і навіть не став її знімати, тому що якщо вона розірваласяу кріплення, тому б я її точно не поставив, а за запчастинами тоїздити треба:) Почав дивитися гусениці під 5 сосків і на моєздивування вони майже в 2 рази дорожчі ніж на 4 соски, тому буловирішено заодно прибрати і эжекционный насос. Еще заменилуплотнитель на патрбуке от дросселя к интеркулеру, уж больносвободно он там ходил. Купил шланги 12мм и 10мм, обратный клапанВАЗ 3510045, гусеницу KSP KSP00120, Уплотнитель VAG 3C0 145 117 F.Так же еще с прошлого года лежит болт в підсилювач передньогобампера VAG N 909 676 02 (у мене було з одного боку 4, а з іншого3) Так що тепер не треба буде піднімати все повністю післяпереведення морди в сервісний режим.За запчастинами начебто все.Тепер про процес., а металеву трубку прибрати вже не зміг, вонавиявилася припияна до трубки СВВ, так що далі буде видалення СВВ:)) Гусениця на подив виявилася повністю ціла, а турбіна вся вмасляному нальоті, вал взагалі без люфту, все ідеально, може старийгрибок був завжди відкритий і гнав масло, хз звідки воно. Але т.К.ен вже був видалений зворотного шляху не було і новий гусеницяуспішно було встановлено. Морду також нарешті виставив по зазорах.Далі буде просто потік фото процесу та запчастин. Всім дякую заувагу:))
було
стало
трубка ен припаяна до трубки свв
новий болт на місці
прям сильно в масляному нальоті
Запчастини на фото:N90967602Запчасти на фото:145410
Коментарі2
Красава, давно треба було викинути інжекційник
Ого, турбіна пряма жорстко в масляному нальоті.