На 500L з Одеси до Литви і назад

На початку серпня вирішили з родиною з'їздити до Литви на машині.Усього нас було 5 осіб — 3 дорослих та 2 дітей. Перед поїздкою язробив діагностику машині, про що писав в окремому пості. Помінялиремінь. Генератора та масляний фільтр, решта була в порядку.
Маршрут був приблизно такий самий, що й двома роками раніше — зОдеси до Києва, потім до Ковеля.Перехід кордону з Білоруссю впункті Доманово.Далі вирішив трохи змінити маршрут — в'їжджати доЛитви не в районі Шальчинінкай, а на північ від Гродно, в районіДрускінінкая.Виходило трохи менше шляху Білоруссю, і більшеЛитвою.Рішення було прийнято виходячи із завантаження пунктівпропуску на кордоні.Загалом, маршрут виявився цілком зручним Алепро все по порядку.

Дорога до Києва виявилася цілком очікуваною — хороша до Умані, посередня до Білої Церкви, і далі до Києва знову хороша. Київськійтрасі на ділянці Умань-Біла Церква писали жахи, але зараз стантакий самий, як був завжди — ям немає, але безліч латок танерівностей на цій ділянці. Я чекав на гірше, так що все нормально.Від Білої Церкви до Києва дорогу активно розширюють.
Далі проїхав об'їзною, виїхав на шматочок траси Київ-Чоп, і закілометрів 15 повернув на Київ-Ковель (м-07). Траса до всьогоКовеля дуже гарна. Покриття рівне, гарна розмітка, машин мало.Їхати одне задоволення. У Ковелі була ночівля, після чого виїхалина кордон. Відстань до кордону близько 70 км, дорога на трієчку —багато нерівностей та латок, але ям немає. Кордон Україна-Білорусьпройшли швидко. Українці лише перевірили документи, до машини незаглядали. Білоруси дивилися ретельніше, попросили відкрити деяківалізи.
Для тих хто не знає:при в'їзді до Білорусі машиною потрібно їхатичервоним коридором і заповнювати митну декларацію на машину в 2примірниках. Один залишається на пропускному пункті, іншийдивляться під час виїзду з країни. Вважається, що ти ввозиш і потімвивозиш машину. В інших країнах, де мені довелося бувати, такогонемає. Дороги в Білорусі дуже хороші — рівні, з відмінноюрозміткою. Може їсти і погані, але мені не траплялися. У Білорусі єплатні дороги, але я спеціально збудував маршрут так, щоб їхуникнути, оскільки багато скарг на систему оплати — обладнаннячасто не спрацьовує, через що водій потрапляє на серйозний штраф.Наскільки це правда — не знаю, але вже вдруге я їду, минаючи платнідороги.
Дизель коштує близько 60 євроцентів, на всіх заправках приймаютькартки. Щоправда, заправитися «до повного», як у нас, не можна.Якщо потрібен саме повний бак, потрібно попросити заправити напередбільше літрів, а потім після заправки підійти до каси і на карткуповернеться залишок за те, що не влізло. Не дуже зручно, але працюєнормально.
На в'їзді до Литви черга була більшою, і там у мене попросилидокумент про техогляд, про що я писав в окремому посту. На щастя, вкраїну впустили, і далі все було без пригод.
Крім власне Вільнюса, з'їздили в Друскінінкай — загалом десьблизько 500 км я намотав по самій Литві (на дешевому білоруськомудизелі) . У Вільнюсі та Литві гарні дороги, зі знаками, розміткою, розв'язками. Дорожня інфраструктура загалом краща, ніж у Білорусі.Їздити містом — одне задоволення, хоч мої литовські родичіскаржилися на те, що в них жахливо водять. Дядько, щоправда, післятого, як приїхав до Одеси і проїхався з моїм татом на ВАЗ 2107нашими дорогами та серед наших водіїв, перестав скаржитися налитовських водіїв.

В Литві практично не залишилося старих радянських машин, усі їздятьна уживаних європейських іномарках. Нових машин, як мені здалося, набагато менше, ніж в Україні. Дедалі більше машини віком 10-15років. В основному німці та французи, досить багато SEAT.Італійських машин замало. У Вільнюсі FIAT 500 та 500X можназустріти у службі каршерингу City Bee, але загалом на дорогахзустрічаються нечасто. Один раз зустрів 500L, коли їхав уДрускінінкай. Електромобілів значно менше, ніж у нас. За 10 днівбачив 2-3 Leaf та одну Теслу з норвезькими номерами. При цьомузарядні станції є досить багато. Це була перша моя дальня поїздкана 500L, і можу сказати, що машина в дорозі дуже сподобалася.Підвіска в міру комфортна на нерівних дорогах, потужності двигунацілком вистачає для обгону, як на мене. Дуже рятує круїз-контроль.Машина важко розганяється в гірку на швидкості близько 80-90км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостяхі оборотах прет в гору добре. В основному просто включав круїз іїхав на ньому, для обгону навіть не потрібно було перемикатися назнижену - тиснеш педаль сильніше і машина чудово розганяється на5-й передачі. Відстань в один кінець склало 1450 км, всього жзагалом за поїздку (включаючи пробіг Литвою) було пройдено близько3400 кілометрів. Середня витрата — 5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.

Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.
"
Крім власне Вільнюса, з'їздили до Друскінінкаю — загалом, десьблизько 500 км я намотав самою Литвою (на дешевому білоруськомудизелі). У Вільнюсі та Литві гарні дороги, зі знаками, розміткою, розв'язками. Дорожня інфраструктура загалом краща, ніж у Білорусі.Їздити містом — одне задоволення, хоч мої литовські родичіскаржилися на те, що в них жахливо водять. Дядько, щоправда, післятого, як приїхав до Одеси і проїхався з моїм татом на ВАЗ 2107нашими дорогами та серед наших водіїв, перестав скаржитися налитовських водіїв.

В Литві практично не залишилося старих радянських машин, усі їздятьна уживаних європейських іномарках. Нових машин, як мені здалося, набагато менше, ніж в Україні. Дедалі більше машини віком 10-15років. В основному німці та французи, досить багато SEAT.Італійських машин замало. У Вільнюсі FIAT 500 та 500X можназустріти у службі каршерингу City Bee, але загалом на дорогахзустрічаються нечасто. Один раз зустрів 500L, коли їхав уДрускінінкай. Електромобілів значно менше, ніж у нас. За 10 днівбачив 2-3 Leaf та одну Теслу з норвезькими номерами. При цьомузарядні станції є досить багато. Це була перша моя дальня поїздкана 500L, і можу сказати, що машина в дорозі дуже сподобалася.Підвіска в міру комфортна на нерівних дорогах, потужності двигунацілком вистачає для обгону, як на мене. Дуже рятує круїз-контроль.Машина важко розганяється в гірку на швидкості близько 80-90км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостяхі оборотах прет в гору добре. В основному просто включав круїз іїхав на ньому, для обгону навіть не потрібно було перемикатися назнижену - тиснеш педаль сильніше і машина чудово розганяється на5-й передачі. Відстань в один кінець склало 1450 км, всього жзагалом за поїздку (включаючи пробіг Литвою) було пройдено близько3400 кілометрів. Середня витрата — 5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.

Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.
"
Крім власне Вільнюса, з'їздили до Друскінінкаю — загалом, десьблизько 500 км я намотав самою Литвою (на дешевому білоруськомудизелі). У Вільнюсі та Литві гарні дороги, зі знаками, розміткою, розв'язками. Дорожня інфраструктура загалом краща, ніж у Білорусі.Їздити містом — одне задоволення, хоч мої литовські родичіскаржилися на те, що в них жахливо водять. Дядько, щоправда, післятого, як приїхав до Одеси і проїхався з моїм татом на ВАЗ 2107нашими дорогами та серед наших водіїв, перестав скаржитися налитовських водіїв.

В Литві практично не залишилося старих радянських машин, усі їздятьна уживаних європейських іномарках. Нових машин, як мені здалося, набагато менше, ніж в Україні. Дедалі більше машини віком 10-15років. В основному німці та французи, досить багато SEAT.Італійських машин замало. У Вільнюсі FIAT 500 та 500X можназустріти у службі каршерингу City Bee, але загалом на дорогахзустрічаються нечасто. Один раз зустрів 500L, коли їхав уДрускінінкай. Електромобілів значно менше, ніж у нас. За 10 днівбачив 2-3 Leaf та одну Теслу з норвезькими номерами. При цьомузарядні станції є досить багато. Це була перша моя дальня поїздкана 500L, і можу сказати, що машина в дорозі дуже сподобалася.Підвіска в міру комфортна на нерівних дорогах, потужності двигунацілком вистачає для обгону, як на мене. Дуже рятує круїз-контроль.Машина важко розганяється в гірку на швидкості близько 80-90км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостяхі оборотах прет в гору добре. В основному просто включав круїз іїхав на ньому, для обгону навіть не потрібно було перемикатися назнижену - тиснеш педаль сильніше і машина чудово розганяється на5-й передачі. Відстань в один кінець склало 1450 км, всього жзагалом за поїздку (включаючи пробіг Литвою) було пройдено близько3400 кілометрів. Середня витрата — 5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.

Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.
"щоправда, після того, як приїхав до Одеси і проїхався з моїм татомна ВАЗ 2107 нашими дорогами та серед наших водіїв, переставскаржитися на литовських водіїв.

У Литві практично не залишилося старих радянських машин, усі їздятьна уживаних європейських іномарках. Нових машин, як мені здалося, набагато менше, ніж в Україні. Дедалі більше машини віком 10-15років. В основному німці та французи, досить багато SEAT.Італійських машин замало. У Вільнюсі FIAT 500 та 500X можназустріти у службі каршерингу City Bee, але загалом на дорогахзустрічаються нечасто. Один раз зустрів 500L, коли їхав уДрускінінкай. Електромобілів значно менше, ніж у нас. За 10 днівбачив 2-3 Leaf та одну Теслу з норвезькими номерами. При цьомузарядні станції є досить багато. Це була перша моя дальня поїздкана 500L, і можу сказати, що машина в дорозі дуже сподобалася.Підвіска в міру комфортна на нерівних дорогах, потужності двигунацілком вистачає для обгону, як на мене. Дуже рятує круїз-контроль.Машина важко розганяється в гірку на швидкості близько 80-90км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостяхі оборотах прет в гору добре. В основному просто включав круїз іїхав на ньому, для обгону навіть не потрібно було перемикатися назнижену - тиснеш педаль сильніше і машина чудово розганяється на5-й передачі. Відстань в один кінець склало 1450 км, всього жзагалом за поїздку (включаючи пробіг Литвою) було пройдено близько3400 кілометрів. Середня витрата — 5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.

Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.
"щоправда, після того, як приїхав до Одеси і проїхався з моїм татомна ВАЗ 2107 нашими дорогами та серед наших водіїв, переставскаржитися на литовських водіїв.

У Литві практично не залишилося старих радянських машин, усі їздятьна уживаних європейських іномарках. Нових машин, як мені здалося, набагато менше, ніж в Україні. Дедалі більше машини віком 10-15років. В основному німці та французи, досить багато SEAT.Італійських машин замало. У Вільнюсі FIAT 500 та 500X можназустріти у службі каршерингу City Bee, але загалом на дорогахзустрічаються нечасто. Один раз зустрів 500L, коли їхав уДрускінінкай. Електромобілів значно менше, ніж у нас. За 10 днівбачив 2-3 Leaf та одну Теслу з норвезькими номерами. При цьомузарядні станції є досить багато. Це була перша моя дальня поїздкана 500L, і можу сказати, що машина в дорозі дуже сподобалася.Підвіска в міру комфортна на нерівних дорогах, потужності двигунацілком вистачає для обгону, як на мене. Дуже рятує круїз-контроль.Машина важко розганяється в гірку на швидкості близько 80-90км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостяхі оборотах прет в гору добре. В основному просто включав круїз іїхав на ньому, для обгону навіть не потрібно було перемикатися назнижену - тиснеш педаль сильніше і машина чудово розганяється на5-й передачі. Відстань в один кінець склало 1450 км, всього жзагалом за поїздку (включаючи пробіг Литвою) було пройдено близько3400 кілометрів. Середня витрата — 5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.

Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.
"це була перша моя дальня поїздка на 500L, і можу сказати, щомашина в дорозі дуже сподобалася. Підвіска в міру комфортна нанерівних дорогах, потужності двигуна цілком вистачає для обгону, якна мене. Дуже рятує круїз-контроль. Машина важко розганяється вгірку на швидкості близько 80-90 км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостях і оборотах прет в гору добре. Восновному просто включав круїз і їхав на ньому, для обгону навітьне потрібно було перемикатися на знижену - тиснеш педаль сильніше імашина чудово розганяється на 5-й передачі. Відстань в один кінецьсклало 1450 км, всього ж загалом за поїздку (включаючи пробігЛитвою) було пройдено близько 3400 кілометрів. Середня витрата —5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.
Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.
"це була перша моя дальня поїздка на 500L, і можу сказати, щомашина в дорозі дуже сподобалася. Підвіска в міру комфортна нанерівних дорогах, потужності двигуна цілком вистачає для обгону, якна мене. Дуже рятує круїз-контроль. Машина важко розганяється вгірку на швидкості близько 80-90 км/год, коли обороти близько 2000, але на більш високих швидкостях і оборотах прет в гору добре. Восновному просто включав круїз і їхав на ньому, для обгону навітьне потрібно було перемикатися на знижену - тиснеш педаль сильніше імашина чудово розганяється на 5-й передачі. Відстань в один кінецьсклало 1450 км, всього ж загалом за поїздку (включаючи пробігЛитвою) було пройдено близько 3400 кілометрів. Середня витрата —5, 4 л/100 км.
У машині було 5 осіб, плюс багажник на дах на 440 літрів, ікондиціонер працював більшу частину шляху.
Без неприємностей, щоправда, не обійшлося — у Білорусі Фіатикотримав легке поранення. З-під машини, що обігнала мене, вилетівкамінець, що незрозуміло звідки взявся, і залишив невелику тріщинуна лобовому склі, якраз перед очима. Тож дізнаватимуся, чи можна їїякось закласти — не дуже хотілося б через таку дрібницю мінятискло.