Заміна сальників клапанів

Як ви вже зрозуміли з заголовка мова піде про заміну маслознімнихковпачків, а також проблеми і труднощі які при цьому Хто можечитати мій БЖ і записи в блогах спільнот повинен пам'ятати щопричина заміни МСК немилосердний жор масла моїм дванадцятиклапаннимсиловим агрегатом на цілих 107 кінських сил (у простолюдідвижком).А також майже повна порожнеча в кишенях, у зв'язку з чимбільше Серйозний ремонт неможливий, правда кілька фахівцівзапевнили мене, що причина жору за зовнішніми ознаками якраз у МСК.запчастини (12 сальників по 18 грн. Штука, прокладка кришкиклапанів 155 грн., сальник розподільного валу 65 грн. (післярозтину вирішив поки не змінювати)). Знайомого пристосу длярозсухарювання клапанів.
Заручився підтримкою ще однієї пари рук (з однією парою рук місіямайже з розряду нездійсненних, ну або вкрай незручних). Сам процесдумаю відомий багатьом, а ось проблеми які можуть виникнути опишудетальніше. Спочатку скидаємо все зайве з клапанної кришки (у когощо є зверху) і саму кришку. У мене кришка була із запресованоюпрокладкою і герметизувалася за допомогою кілограма герметика. Всеце зчищаємо, і ставимо нову прокладку. Далі скидаємо вали зкоромислами (по п'ять болтів), намагаючись не втратитигідрокомпенсатори (про це нижче). Я ще знімав кожух ГРМ щобперевірити сам ремінь і стан сальника розподільного валу, але це необов'язково. Далі відкритий доступ до клапанів. Відкривається такакартина:вісім із дванадцяти ковпачків не рідні, а за версією могопомічника, завзятого тазовода (зятя 2) жигулівські.

Вони вдвічі коротші і напевно з цього чотири з них злетіли дочортової матері якраз на тих циліндрах (3, 4) де у мене постійнозаліплені і обгорілі свічки, з клапанів які йдуть на упорскування.Збіг? Не думаю. Загалом сальники виявилися цілі, але абсолютномарні. Самі клапани порадували. Сидять як улиті. Ніякого люфту.
І так. Щоб клапана не потрапляли вниз, піднімаємо два з чотирьохпоршня вгору, провертаючи ключем шків коленвала (для доступувивертаємо вправо кермо, знімаємо захист, доступ відкритий). Усвічкову криницю вставляємо електрод і стежимо коли поршень будезверху. Власне клапани тримаються в напрямних і падаю тільки якщопідштовхнути, що тішить і сприяє роботі.
Спочатку дотримуючись порад драйвівців пробували розсмалювати задопомогою свічкового ключа, попередньо застеливши робочий простірганчіркою. В результаті на третьому клапані сухарі відлетіли уневідомому напрямку. Один був знайдений, а ось інший ні, хоч і чулиприблизно де він коцнув по корпусу (в районі бачків омивача і т.Д., коротше хрін знайдеш). Мій помічник помітив, що сухарі дуже схожіна жигулівські (як і сальники). Сідаємо в машину тестя і давай умісто (точніше містечко), але вийшов облом. Половина (з 4)автомагазинів закрита (неділя), а в решті (2) сухарів не знайшлося.Знайомий моторист опинився на рибалці. Коротше засмученіповернулися додому, збираючись все-таки розібрати машину і знайтипаршивця. (ситуація посилювалася тим, що другого дня з ранкупотрібно їхати кров з носа). Але тут врятував тесть. Передзвонив досвого майстра. Коротше котнулися до того. Він подарував три сухарівід Жигулів. Вони за вимірами опинилися один в один, ось тількитрохи довша вузька частина, що було виправлено за допомогоюнаждака. Ось на фотці видно:1. Пиляний жигулівський, 2. Рідний, 3.жигулівський. Встановили. Встав як рідний, а то й краще.

Так що якщо у когось виникне така проблема сміливо біжіть унайближчий автомагазин і купуйте жигулівські (дев'яткові непідходять зовсім). А ще краще купити кілька штук наперед.
Далі вирішили не експериментувати. Розсухарюємо виключнопристосуванням. Просто потрібно пару разів сильно і різко впертись (клапан трохи провалюється) і підчепити сухарі викруткою змагнітним кінцем. Старі сальники теж піддіваємо викруткою. Ті щонерідні ЗНИМАЮТЬСЯ ПАЛЬЦЯМИ! Нові підбиваємоголовкою відповідного розміру (краще шматком трубки але не знайшоввідповідного розміру). Далі міняємо вже швидко, без ексцесів, майжепрофесійно (процес налагоджений, рука набита). Пригоди почалися призворотному складанні. Попереджав мене FREEWolF бути обережним ізгідриками! Я навіть попередньо смикав їх усіх. Жоден не вилітав інавіть не хотів вийматися. При встановленні валу з 8 коромисламиодне коромисло пружило і гідрик кудись зник (ніхто не побачив куди, тільки почули десь глухо клацнуло). Це коромисло саме знаходилосянад маслосливом через який на дотик два гідрик вільно пройдуть. Осьце справжня ЖОПА! Спочатку ми перелопатили машину. Навіть піднялина домкрат та зняли захист. Нічого! Все вказувало на те, що вінпровалився в масляний канал. Найближче розбирання за 100 км. Машинапотрібна завтра. Попадало! Але все вирішилося благополучно. Гідрикна розбиранні мені купив чоловік сестри (100 грн.) і передававтобусом. Я проконсультувався з парочкою знайомих спеців, які менезаспокоїли, що гідрик у піддоні це фігня. "пізніше або дістанеш, коли доведеться знімати піддон, або витікає при заміні олії".
Дозбирав вже в темряві з ліхтарем. Все пройшло тепер без пригод.Машина завелася з першого разу. Погазував. Нічого не б'є. Доливмасла до верхнього рівня. Краса! На ранок коли вже від'їжджав мененаздоганяє теща.Мов почекай тут якусь деталь знайшла на місці дестояла машина.На мою радість це виявився зниклий гідрокомпенсатор..Він негідник мабуть застряг десь між шлангів і випав від вібраціїколи я завів мотор.УРА! Тепер у мене є запасний гідрик.
Куплений гідрик клацав кілометрів 190. Думав доведеться міняти нарідній. Зараз затих. Напевно набрав олії скільки треба.
Зараз проїхав 200 км Раніше олії йшло на третину рівня щупаприблизно на такий пробіг.Поки не поспішаю радіти але масло намісці.Прокатаюсь ще пару сотень.Якщо все в порядку буду мінятимасло і фільтр фільтр спочатку бракований попався).Якщо жерти небуде можна і масло дорожче залити.
Всім ДОБРА!