Заміна підшипника та сальника насоса ГУР

Всім привіт.
Як я вже писав у минулому записі зашумів у мене насос ГУР. Скрип іскрегіт супроводжувався підклинюванням вала. З цієї проблеми взявсярозбирати.Як завжди найскладніше це розбирання.Постараюсь описативсе докладно.Раптом комусь знадобиться (хоча інструкційвистачає).
Спочатку потрібно злити рідину. Зі шлангом збоку насоса (з бокурадіатора).
Дірку заткнув ганчіркою та безглуздя
Потрібна дуже плоска ємність.Я обрізав півторашку вздовж і з горемнавпіл злив скільки вдалося Ще трохи рідини все ж таки витекло наземлю коли почав знімати насос (хоч і закупорив діркиганчірками).
Не скидаючи ремінь відкручуємо гайку шківа, скидаємо ремінь, знімаємо шків. Якщо дозволяє інструмент, то можна зірвати п'ятьболтів на задній кришці насоса (мені не дозволив, довелося зриватиїх у лещатах). Далі є два варіанти:1. Відкрутити три болти з бокушківа і один зверху; 2. Відкрутити три болта кронштейна (кріпленнянасоса до блоку), а потім уже сам насос. Сторони шківа, накидніключі не накидалися, а ріжкові проскакували. Маленькою тріскоткоюнавіть не намагався зірвати. Ну, не біда. Так виявилося навітькраще. Коли насос знятий відкручуємо задню кришку і акуратнорозбираємо насос на дві частини щоб нутрянка не розсипалася. Відеалі кладемо кришкою донизу і знімаємо корпус. На кришцізалишається ротор із пластинками, статор (обойма) дві шпильки такришка із пружиною. У мене кришка з пружиною залишилися в корпусі, довелося виколупувати. Також не втрачаємо два гумові кільця (маленьке і велике) якщо не хочете їх потім підбирати або купуватиремкомплект за шалені гроші. Прокладку теж рвати не варто. Звернітьувагу, що на всіх деталях внутрянки є мітки. Їх потрібно поєднатипід час збирання. Хоча візуально деталі симетричні і повинніпрацювати і так і так, але у всіх мануалах які я вивчив авторинаполегливо стверджують, що якщо зібрати неправильно насоспрацювати не буде.
У роторі є платівки. Вони можуть висипатись. При установці звернітьувагу, що платівки потрібно обов'язково ставити заокругленоюстороною назовні. Перевіряємо посадку платівок у пазах. Якщо вонилюфтять, то насос буде шуміти по будь-якому. У мене не люфтили.Дивимося обойму чи задир. Задирів немає, але невеликий зносприсутній (а хулі ви хотіли? Насосу у листопаді 30 років).
Приступаємо власне до хворого органу, тобто до підшипника. Знімаємостопорне кільце, відколупуємо пильовик підшипника і охренюємо.Підшипник цілий, але сука іржавий у мотлох. Коли на нього потрапилопару крапель декстрона він заробив. Але міняти так міняти.
Вибиваємо підшипник із насоса звичайним варварським способом.Упираємо корпус підшипника (або як це правильно назвати? ) в головкуна 32 і стукати молотком через дерев'янку по валу з боку внутрішнянасоса. Вибили. Тепер у нас у руках вал із підшипником. З валупідшипник я зірвав винаймачем який позичив у знайомого (в наявностіне виявилося нічого трубчастого відповідного розміру щоб вибитимолотком). Пильовик підшипника з внутрішньої сторони весьпідкорений. Видно, сухий підшипник не хило так нагрівався. Сальнику принципі цілий і навіть не тек. Але теж тіло як би підкоренетемпературою. Поки сальник залишив на місці, оскільки не бувупевнений, що знайду заміну. Поки що все залишив так як потрібнознайти і купити заміну.
Тепер про заміну. Підшипник потрібний 6202. Сальник підбирав зарозміром 30/17/7 (зовнішній діаметр, внутрішній діаметр, товщина).Підібраний сальник виявився від тнвд якоїсь Тойоти. Підшипниквідразу розкрив щоб перевірити наявність мастила. Мастила виявилосядостатньо.Запчастини на фото:6202DDUCM
Так само купив хімію для миття мотора Plak Forclean (50 грн) томущо насос і кронштейн страшно брудні.
Приступаємо до складання у зворотному порядку.
Всі деталі ретельно миємо або витираємо. Вал я клав у морозилку, щоб легше зайшов підшипник. Особливо не допомогло (а може, йдопомогло). Далі запресовуємо підшипник на вал. Я це робив черездовгу голівку на 15. Сальник запресовуємо головкою відповідногорозміру. Змащуємо внутрішню кромку сальника, наприклад, тим жедекстроном і вставляємо вал з підшипником. Запресовуємо тією жголовкою (у кого яка підійде краще) але бити потрібно по зовнішнійобоймі підшипника або новому підшипнику прийде триндець. Стопоримопідшипник, збираємо внутрінку як я описав вище строго по мітках.Спочатку пружина, два гумові кільця, кришка, дві напрямні шпильки, обойма (статор), ротор з пластинками круглою стороною назовні, прокладка, кришка насоса. Закручуємо все це (природно рівномірно ібез перекосів) не ґвалтуючи (раптом що неправильно стало чиперекосилося). Коли кришка рівно прилягла (нагадую, що там пружина)гарненько затискаємо болти. П'ятим болтом кріпимо невеликийкронштейник. Потім особисто я взявся за чищення і миття кронштейнавеликої і тієї ділянки мотора, що під ним (мотор в принципі чистийпісля літнього ремонту, але під кронштейном мабуть Керхер не взяв).Хімія звичайно той шар масляного болота на кронштейні (особливо внішах) не взяла. Використовую розчинник 647 та важку артилерію увигляді викрутки.Решту вже змиваю хімією та водою. Витираюганчіркою і висушую на сонечку. Результатом задоволений. Тепер ужене залізо забруднює руки, а брудні руки залізо))))
Кронштейн
До мийки
До мийки
Після мийки
Після мийки
< Кріпимо насос до кронштейна, шків до насоса. Насос ізкронштейном до блоку. Ставимо патрубок і закручуємо штуцер зішлангом. Ставимо ремінь, заливаємо декстрон, заводимо машину.Спочатку кермо ніфіга не крутиться, але ми його пробуємо крутити. Іраптом прориває. Кермо крутиться легко, а насос страшенно шумить.Глушимо мотор. Доливаємо в бачок декстрон (оскільки його всмоктавнасос, що заробив), заводимо машину і крутимо кермом (можнапогазувати). Через хвилину іншу шум проходить і ми насолоджуємосялише звуком працюючого мотора (якщо він у вас працює добре))))). .Описав як міг докладно. Може комусь знадобиться. Особисто я отримавінформацію тут, тут, тут, тут, тут і тут. За що хлопцям великеспасибі. Робота не складна. І вже точно дешевше ніж купувати іншийнасос (125 грн. Або 4, 5 долара). Ще питання скільки б/в насоспоходить.
Будуть питання звертайтесь.
Всім добра.