Отже, будучи вже впевненим, у якому напрямку мені рухатися далі, язамовив собі генератор для ВАЗ-21214 фірми АТЭ-1 14В 100А.Запчастини на фото:94123701
Продавець щиро переконав мене, що запчастина споконвічноросійського складання, що територіально знаходиться дуже далеко відкитайського кордону. Але я не був анітрохи здивований, побачивши накоробці наклейку, з ледь помітним написом "зроблено в КНР".Лаятися, сперечатися та повертати товар не став. Адже в іншомумісці я все одно куплю такий самий. Як кажуть, все що не робиться —робиться в Китаї.Запчастини на фото:94123701
Загалом, на вигляд складання вселяло довіру. Та й за вагоювідчувалося, що таки щось мідне китайці всередині намотали. Недовго думаючи, наступного дня зняв штатного гену і приміряв нового.На мій щирий подив, встав він, як рідний. Причому я навіть непросвердлював отвори в вухах:і там, і там було під болт М8.Підійшло буквально все:діаметр болта, відстань між кріпленнями, натяжна скоба. Крім, зрозуміло, вильоту шківа. Причому цей вилітнастільки не збігався, що підкладання шайб під шків, як у авторавищевказаної статті, не вирішувало нічого! Заради експериментувирішив поміняти шківи місцями. І, о диво, рідний шків не простопідійшов на новий генератор, а й співвісність усіх трьох шківіввийшла в нуль! Ремінь, зрозуміло, підійшов колишній відМосквича.
Спершу під'єднав все на "соплі" і завівся. Переконавшись, що всепрацює, зарядка йде, замінив усі силові проводи на нові, підібравусі "соплі" і запакував їх акуратно.
Далі був тест-драйв. Та почалися проблеми. Точніше виникли питання, на які я не можу знайти відповіді.Щиро сподіваюся на ваші, друзі, слушні поради.
Отже, перше:зарядка 14, 8В. Спершу я не надав цьому значення. Такбагато. Але не критично. Але з кожним виїздом цифра почалазростати! На сьогоднішній день це вже 15, 1 на холостих оборотах! Іце вже справжній перезаряд! Що робити не уявляю. На генератор іреле грішити нема рації. Він новий, хоч і китайський. На приладконтролю теж не грішу:перевіряв двома різними тестерами плюскитайський вольтметр на приладці. У всіх показання +/- 0, 2однакові. Не хотілося б закип'ятити новий акумулятор.
Друге:генератор пристойно гріється за короткий термін. Так ужесклалося, що всі мої виїзди після заміни генератора були в поганупогоду. Тобто. За навантаженням давав майже все:габарити фари, грубка на повну, двірники і, зрозуміло, музика. За 30 хвилин дорогигенератор ставав досить гарячий. Градуси не міряв, нічим. Скажімотак:руку можна тримати, але підпікає. Без навантаження проїхатипоки що можливості не було. Так, до речі, з усіма цими споживачами, напруга в бортовій мережі падає до 13, 1 В.
І третє, найцікавіше:лампа зарядки горіти не перестала! Горить і нанеодружених, і на оборотах. Різниця лише у яскравості. Парадокс утому, що вона майже гасне, коли включаю якийсь споживач, що пече, типу печі. До речі, ще до встановлення перевіряв генератор задопомогою дриля. З'єднував з АКБ і вмикав у ланцюг контрольнулампочку. Так ось вона гасла! А на машині горить!
Ось така ось історія… Хто що знає — підкажіть! Буду дужевдячний!
"перевіряв генератор за допомогою дриля. З'єднував з АКБ і вмикав уланцюг контрольну лампочку. Так ось вона гасла! А на машинігорить!
Ось така ось історія… Хто що знає — підкажіть! Буду дужевдячний!
"перевіряв генератор за допомогою дриля. З'єднував з АКБ і вмикав уланцюг контрольну лампочку. Так ось вона гасла! А на машинігорить!
Ось така ось історія… Хто що знає — підкажіть! Буду дужевдячний!
Коментарі20
Здається, не особливо підійде тобі цей генератор. Втім, якщо справа дійсно не в контактах замку, - тоді доведеться грати зі шківами, а це вже більш моторошний і витратний захід, ніж відновлення рідного генератора (
Якщо гра зі шківами більш просте заняття. Виточити шків більшого діаметру (як рідний Нивовський), але з посадковим як у нашого. Як варіант треба спробувати. тоді заміна шківа і ременя. Тепер почав розуміти в якому напрямку рухатися! Дякуємо за допомо...
Давай! Я так думаю, що мені це явно знадобиться, тому що плотняком я своїм бусом до ладу ще й не займався (незручно що-небудь серйозне робити на торці п'ятиповерхівки), ось навесні відтягну на ділянку і там досхочу поколупаю ) Навіть не сумніваюся, щ...
Сама принципова схема буде також, без змін. Ти спочатку виміряй напругу на клемі замку (чи є падіння напруги на контакті).
Артем! А ось і можливе вирішення проблеми www.drive2.com/l/547167289712050502/
Тобто мені треба поміряти напругу, яка приходить на замок на заглушеному двигуні. І якщо воно буде менше, ніж на акумуляторі, то значить проблема в замку? Я правильно зрозумів?
Приблизно так. Якщо на контакті замку запалення існує падіння напруги (дохлий від часу провід, поганий контакт, підгар тощо), то знижена ж напруга потрапляє і далі на збудження генератора, відповідно реле-регулятор починає з метою його відновлення за...
Ось у цьому випадку і потрібно ставити реле розвантаження контактів замку запалювання (приблизно як розвантажують ланцюг включення фар, струм йде не через контакти, а через контакти реле, а з контактів замку береться лише +12V на замикання реле). Одн...
У мене підключений вольтметр до приладки (на ті дроти, які для тахометра). Він показує 11В, коли на самому АКБ 12,7В.
Значить падіння все-таки десь є ... залишається тільки знайти ділянку ланцюга. Втім, абсолютно нічого дивного, ну що ти хочеш від 30-річної машини? ) - Я якось поліз перепаювати проводку в Ямаху, їй тоді було років 7-8 напевно, зовні проводка вигляда...
Я їх і продзвонюватиму, тому що я навіть приблизно не розумію що звідки і куди йде. У мене з плюсу АКБ виходить товстелезний провід з палець завтовшки. Виходить, мені треба його прибрати з клеми і підключити через маленьку фішечку чотириконтактного р...
Тільки це схема з гілки Москвич-2141, у тебе нумерація контактів на РР напевно інша, тому що саме реле інше, але сенс зрозумілий (для експерименту можна для виключення ділянки з падінням напруги на контактах замку - кинути плюс на РР безпосередньо ти...
Так у мене реле взагалі вбудоване. До нього не підходять жодні дроти і немає жодних номерів. Його можна тільки зняти і замінити. А дроти є тільки на генераторі (плюс і лампочка). Як тоді виглядатиме схема підключення реле?
Діаметр шківа ніяк впливати на підвищену напругу не може. І акумулятор з кальцієм теж. З ймовірністю в 90% реле несправний регулятор. А так само непогано було б порівняти схеми збудження генератора рідного і нового. Тут сидять решта 10%. має повне пр...
А ось це вже цікаво, з приводу схем збудження! Що це таке і з чим його їдять? Можна трохи докладніше в цьому напрямку?
Дивимося схему збудження для тазів. За схемою видно, що лампа заряду підключена на плюс. А саме збудження регулюється резистором 4, який по мануалу повинен бути 51 Ом.
На схемі від Т3 ми бачимо трохи іншу картину. Резистор збудження теж є, але він підключений на паралельно лампі контролю генератора.
Та й підбиваємо підсумок, щоб цілком зрозуміло було. У Т3 провід збудження займається виключно запуском збудження та сигналізацією наявності зарядки, а в тазах провід збудження - це ще й провід контролю напруги. Рзистор 4 і лапма контролю зарядки явл...
діаметри шківів збігаються (нивівського та рідного)? Може в цьому проблема?
Ні, не збігаються. Нивовський трохи більше. З ним генератор робив би менше оборотів. Але ж на дизелі то обороти нижчі, ніж на бензині. Тому +/- одне інше має за ідеєю компенсувати.