Нові сидіння

Отже, з архівними записами, після довгої відсутності на Драйві, покінчено! Тут йтиметься про те, що було зроблено буквально днями., я мріяв про нормальні комфортні сидіння з підлокітниками. Але, мрії мріями, а я ніколи не поспішаю з покупкою чогось. Адже завждинастане момент, коли вдасться спіймати халяву)) головне - церегулярно моніторити сайти з оголошеннями на предмет шуканого.
І ось нещодавно я наткнувся в інтернеті на ось такі сидіння відКрайслер Вояджер або якогось схожого американця за смішною ціною40$.
< p align="justify"> Причому смішна це ціна, навіть якщо цеза штуку.Дзвоню і, набравшись нахабства, питаю:це ціна за пару? Якеж було моє здивування, коли я отримав ствердну відповідь!
Не довго Думаючи, замовляю.
Ризик, звичайно, був.Сутність у тому, що сидіння водія булоповністю електро.А продавець не міг сказати чи робоче воно, тому щодісталися вони йому на кулі. В результаті, я міг приїхати замістьсидіння водія табурет без регулювань. Але, де наша не пропадала:їхзавжди можна знову перепродати за непрямою ціною, також сказавши, що я не знаю чи робоче воно! )))) Прийшов довгоочікуваний деньотримання . Привіз я їх значить додому, заглянув униз і охренів ...Там було не два дроти + і -, а з десяток різних дротів, роз'ємів, чотири моторчики і купа механізмів! Мені, як людині, яка можетільки їздити, така картина видалася страшною. Повіз сидіння дотовариша. Почали розумітися. Простежили кожну соплю, яка тяглася зцих кісок, і зрозуміли, що за фактом там лише два дроти харчування, як і має бути. А решта - керуючі дроти від датчика на пастці ременябезпеки, і ще один блок дротів - на такий же датчик напасажирському сидінні. Тобто. Всі вони відповідали в оригіналі заспрацювання подушок безпеки, залежно від сили та швидкості натягуременя!
У товариша перевірити цю гіпотезу було ніде, тому повернувсядодому, підключив дві клеми з блоку живлення та вуалю, спостерігаємо таку картину :

Радості не було меж! За 40$ я отримав два сидіння з підлокітниками, в ідеальному стані, з робочими електроприводами! Установку вирішивпочати з пасажирського. Воно нижче, за рахунок відсутностімеханізмів, нічого не потрібно було переробляти, і установкапройшла легко, за один вечір. Порядок такий:зняв старе сидіння, висвердлив точкове зварювання, на якому трималися рідні напрямні, розмітив нові кріплення, посвердлив, поставив, закрутив. Нічогоскладного, тому й особливо писати нічого. Насолоджуємося виконаноюроботою))

А ось з водійським все виявилося набагато складніше…
Справа в томущо воно було майже на 10 см вище за пасажирське. Воригіналі ця різниця компенсувалася тим, що під пасажирськимсидінням був подіум з висувним бардачком, а у водійського лишекороткі ніжки-проставки.
Прикладка сидіння на наше місце показала, що сидіння майжевпирається в кермо (і це ліфт на мінімумі! ), А залазити требавзагалі в розкаряку. До педалей не дістаю, голова уперлася в дах.Біда…
Після не довгих роздумів вирішив опускати сидіння нижче. Але як? Різати кузов? Так! Саме так, різати кузов! Виміри та розрахункипоказали, що опустити я можу на скільки потрібно, колесу незаважатиме. Але є ще важелі. Тому майданчик під сидінням чіпати неможна було. Виходячи з цього, я розрахував, що опустити змогу лишена 6 см. Краще, ніж ніяк. Сказано зроблено. Болгарку в зуби івперед! Далі знову виміри, розкрий металу, приміряння, зварювання…Загалом, це вам буде не цікаво. Скажу тільки, що метал використав1, 5 мм, замість стандартного 1, 2 мм. Далі все ретельно покриваємокорабельним ґрунтом (саме корабельним, особисто із заводу виносив! ), розмічаємо, свердлимо, встановлюємо, підключаємо. І зновунасолоджуємося виконаною роботою! До речі, на диво, сидіння вийшлимайже на одному рівні! Різниця на око майже непомітна. У крайньомувипадку, під пасажирське завжди можна поставити проставочки з шайб, або зробити під нього поворотну платформу на 360°. Забігаючинаперед скажу:знизу не залишиться тільки грунт. Обов'язково дужемастикою або ще якоюсь в'язкою хрінню. Болти, що стирчать, зрізатине буду. Мало що доведеться переробляти, а доварити завждискладніше, ніж відрізати. Вони там нікому не заважають. Простоодягну на різьблення гумові трубочки, щоб не гнили, і все.
Наостанок, ще одне відео роботи приводів сидіння вже за місцем:
"зварювання… Загалом це вам буде не цікаво. Скажу тільки, що металвикористав 1, 5 мм, замість стандартного 1, 2 мм. Далі все ретельнопокриваємо корабельним ґрунтом (саме корабельним, особисто іззаводу виносив! ), розмічаємо, свердлимо, встановлюємо, підключаємо. І знову насолоджуємося виконаною роботою! До речі, надиво, сидіння вийшли майже на одному рівні! Різниця на око майженепомітна. У крайньому випадку, під пасажирське завжди можнапоставити проставочки з шайб, або зробити під нього поворотнуплатформу на 360°. Забігаючи наперед скажу:знизу не залишитьсятільки грунт. Обов'язково дуже мастикою або ще якоюсь в'язкоюхрінню. Болти, що стирчать, зрізати не буду. Мало що доведетьсяпереробляти, а доварити завжди складніше, ніж відрізати. Вони тамнікому не заважають. Просто одягну на різьблення гумові трубочки, щоб не гнили, і все.
Наостанок, ще одне відео роботи приводів сидіння вже за місцем:
"зварювання… Загалом це вам буде не цікаво. Скажу тільки, що металвикористав 1, 5 мм, замість стандартного 1, 2 мм. Далі все ретельнопокриваємо корабельним ґрунтом (саме корабельним, особисто іззаводу виносив! ), розмічаємо, свердлимо, встановлюємо, підключаємо. І знову насолоджуємося виконаною роботою! До речі, надиво, сидіння вийшли майже на одному рівні! Різниця на око майженепомітна. У крайньому випадку, під пасажирське завжди можнапоставити проставочки з шайб, або зробити під нього поворотнуплатформу на 360°. Забігаючи наперед скажу:знизу не залишитьсятільки грунт. Обов'язково дуже мастикою або ще якоюсь в'язкоюхрінню. Болти, що стирчать, зрізати не буду. Мало що доведетьсяпереробляти, а доварити завжди складніше, ніж відрізати. Вони тамнікому не заважають. Просто одягну на різьблення гумові трубочки, щоб не гнили, і все.
Наостанок, ще одне відео роботи приводів сидіння вже за місцем: