Оскільки машина вже продана, то в цьому оповіданні я напишу процю машину все. Часу було мало, а справ багато, тому фотки цієїмашини є тільки з оголошення про продаж.
< / Машина була куплена нашою сім'єю з салону Комплектація дляЄвропейського ринку, ця машина повинна була йти до Франції, алевиявилася в Україні.Багато речей здаються для нашого ринку дивними, в машині був фен, але не було підігріву сидінь, був Парк-Пілот, який сам паркує машину, але не було автомата, був панорамний дах, але салон був ганчірний, ззаду були лід ліхтарі, але спереду булизвичайні галогенки та багато іншого… Скажу, що особисто мені такийрозклад навіть імпонував… Коли машині був майже рік і 20 т.Км, їївласникові знадобилася інша машина, у мене на той момент булаКоролла, ось власне і постало питання: "кого ж залишити? ". Здавалосяб все очевидно, класи різні, комплектація взагалі з різних планет, але не тут то було. То на одній, то на іншій і кожна по-своємусильна. У результаті на продаж виставлені були обидві, тому ринокзробив вибір замість мене. Тигуан залишився, пройдемосядостоїнствами. Звичайно ж, головною його перевагою я вважав йогодвигун, витрата трохи більше Королли на газу, потужність і особливотяга практично в будь-якому діапазоні, запас ходу близько 1000 кмна одному баку. Робота з коробкою передач та зчепленням були простоелементарними після Тойоти, дуже добре відчувалися всі органиуправління. Всі системи, на кілька рівнів вищі і робота гальм, ізачіп на 235 колесах, і руління ... Ооооочень жирна комплектація івнутрішнє оформлення теж підкуповували. Багато деталей дуже чіткоопрацьовані, кожна кнопочка, кожна підсвічування, кожна ручечка, все зроблено не просто так. Мали в своєму розпорядженні йогозалишити і безліч плюшок у вигляді панормами, комфортногопідсвічування салону, сидінь з купою регулювань, парк пілота, круїз-контролю, датчиків паркування, камери заднього виду, гарноїякості мультимедії та звуку. Загалом, важко згадати і перерахувативсе, що є в тій машині, та й кому воно цікаво… >
З першого дня машина викликала суперечливі емоції. З першого ж дняя зрозумів, що машина досить жорстка і з галасливою підвіскою, і щодороги насправді не хороші, а то була Королла. Трохи пізнішепомітив, що панорама час від часу видає неприємний тріск, інодібуває вляжеться і її не чути, доки знову не проїдеш поганоюдорогою. Влітку ще й зрозумів всю її марність, коли її відкриваєш усалон взагалі не задує повітря. Там зроблена спеціальнааеродинамічна шторка, зате сонце починає жорстко пекти в голову.Добре їхати з відкритим дахом після заходу сонця теплим увечері. Унаших умовах у салоні, до того ж стає дуже запорошено, можутьзалітати камінці від попуток, єдиний кайф від панорами для мене, цебагато світла в салоні в сонячні дні взимку, на цьому все.
В той же час машина тішить витратою, 6.7 літрів при 130-140 потрасі та 7.5 по місту, для такої потужності це дуже мало, по трасіще зручно, що рідко потрібно зупинятися для заправки. Зазначувідразу, що взимку по пробках, з прогріваннями витрата реальнодовести до 10+ літрів на 100 км., а в режимі тапка в підлогу можнапобачити як стрілочка опускається на датчику рівня палива.
У русі містом за всієї своєї компактності, Тігуан засмутив менедуже маленьким виворотом, маневрувати незручно. Рух по місту щенапружує тим, що окрім жорсткої шумної підвіски, починає тріщатиобшивка салону, кришка багажника і ще незрозуміло що, зникаєвідчуття, що ти їдеш у хорошій машині. Зрозуміло, що багатомоментів йдуть на нормальних дорогах, але вже якісь є.
Также пересівши на паркетник, стало помітно, що це далеко нелегкова машина. За всієї його класної в плані керованості підвіски, ти все одно відчуваєш, що машина важка і з високим центромтяжкості, хоча кажуть, що, можливо, ці відчуття ще погіршувалисячерез вагу панорамного даху.
< У Тігуана, як і у багатьох ВАГів, спостерігається такаособливість, що чим вища швидкість, тим краще він "ковтає"нерівності дороги. Коли швидкість вище 130, він просто якстрибунець відпрацьовує великі нерівності дороги, а в дрібні ямиколеса не встигають провалюватися, ями просто перетворюються насуцільне нерівне полотно. Відмінно він тримається та в поворотах натрасі. Тяги двигуна для будь-яких обгонів цілком вистачає навіть напідйомі. Шумоізоляція дуже сильна, колись ти навіть перестаєшрозуміти, що швидкість дуже велика. Доводиться постійно поглядатина спідометр і пригальмовувати себе, тому що машина швидкістьнабирає тихо і непомітно. У салоні посадка в принципі зручна як дляміста, але на трасі помітив, що при табуретковому типі сидінь (колиноги зігнуті в колінах під 90 градусів), ноги швидко набрякають. Узадніх пасажирів нерегульована нахилом спинка, змушує сидіти зпрямою спиною, що теж не завжди зручно коли далеко їдеш. Люди назріст трохи вище середнього, в принципі, легко поміщаються назадньому сидінні за рахунок високих сидінь, але простору в салоніобмаль. Високі пороги, а також для заднього ряду, маленький двернийотвір і високий центральний тунель роблять посадку та висадкудискомфортною. По багажнику, проріз досить зручний і машина, якбільшість Фольцов, розрахована вміщувати комплект своїх коліс, алемісця по глибині не так багато. Речі доводиться не розподілятибагажником, а класти одні на інші у висоту. До речі, в нашій машиніне була передбачена запаска і взагалі щось для ремонту коліс, томупідлога була трохи нижчою, тому що під килимом було відразу днище, хоча особливо місця це не додало. А запаску довелося робитисамостійно і надалі вона кочувала неприкаяною по всьому багажнику.З приємного, в багажнику була розетка для автохолодильника, алеякщо хочеться менше зупиняти і їсти на ходу, то коли холодильникміститься в салоні - це набагато зручніше. Ще одним приємниммоментом була якість матеріалів у салоні. У цьому класі авто вононабагато вище, внаслідок чого матеріали були більш стійкими доподряпин і забруднень. Хочу ще звернути увагу на деякі міфи, якітак чи інакше пов'язані з цією машиною.
"паркетник повинен бути з автоматом і повним приводом". Коробкоювзагалі не викликає жодних проблем, на ній практично неможливозаглухнути, двигун тяговитий, системи піднімають оберти приторканні, а якщо заглухне, то машина сама заводиться при вичавленнізчеплення. Більше того, на підйомі її тримає противідкатна система.Залишається тільки перемикати передачі.
Також, за рік експлуатації взагалі не разу не відчув потреби уповному приводі, хоча бували різні поїздки. Передній привідспокійно рушає у будь-якій ситуації, а блокування диференціаладопомагає на слизькій дорозі, кліренс високий, тому перешкод рухуще менше. Натомість хочу зазначити, що більшість поломок Тігуана, якраз пов'язані з повним приводом та автоматичною коробкоюпередач.
Тігуан — машина для пенсіонерів. З досвіду експлуатації скажу, що це жодного разу не так, хоча на вигляд може так здатися. Навітьу "спортивній комплектації" R-line зовні все одно йде хром, можливоце викликає такі асоціації. Я віддаю перевагу спортивному стилю, тому хром тут ніяк не підходить. Було вирішено за допомогою плівокодягнути Тігуан у спортивний костюм, що ви можете побачити на фото, до речі дуже цікаво буде прочитати в коментарях як вам ця витівка.Якщо говорити про доробки, всередині поміняло рідне кермо, наспортивний R-line, крім спортивного стилю він мега зручний і навітьзмінює сприйняття машини. В іншому, на якісь доопрацювання не булоособливо часу, тому всі в стоку, мінялися колодки, олія, фільтра, загалом банально нічого цікавого. >
Після своєї першої машини — Шкоди, я багато разів ностальгував заВАГом і вважав, що все-таки, ВАГ кращий за ті машини, які у менебули після Шкоди. Настав той момент, коли в мене був ВАГ, який явважав еталоном для середньої практичної машини - дизель 2.0, ручка, повна комплектація, панорама, паркетник, високий дорожнійпросвіт, а що ще потрібно ... А згодом я повернувся до того з чогопочинала розповідь, величезна кількість плюсів не змоглопротистояти основним мінусам. Я так і не зміг змиритися з тріскучимсалоном і підпіском, що гупає, з табуретковою посадкою, з великоювагою і кренами в поворотах, з маленьким виворотом і неповороткістюв місті, а також в порівнянні з японцями почуттям недовговічності.З першого по останні дні експлуатації, машина з одного бокударувала приємні емоції від управління, з іншого боку дикодратувала. У результаті машина була продана на користь японця, аякого ви дізнаєтеся після публікації наступної машини, томупідписуйтесь на мій особистий аккаунт і слідкуйте за оновленнями, атакож підписуйтесь на мій Instagram @myparts.ukr,
Facebook www .facebook.com/mypartsukr/
Youtube канал www.youtube.com/channel/UCybRzEPiwqP4rJFu7aFIrTQ? ,дякую всім за увагу!
PS:Машина справді дуже класна, просто не для мене. Запитуйте все, що цікавить за цим авто.