Судячи з переказів, це — колишній автомобіль міністра юстиціїНімеччини, був пригнаний в Україну попередніми власниками. Потім наньому їздили мої друзі, а потім машина дісталася мені.
Машина добротна, масивна, з класним німецькою строгим інтер'єром, але той, хто раз поїздив на американцях, не зможе звикнути донімця.
Головне, чого я не відчував, - це машини преміум класу.Я маю наувазі на вигляд.Було враження, що все той же старий Пасат, тількирозтягнутий у габаритах.
Хоча в порівнянні з моїми американцями машина все-таки здаваласямаленькою.Під час їзди я не відчував наявності ні капота, нібагажника.Тому здавалося, що я в чомусь маленькому їду, тільки здуже гарним фаршем.
Щодо фаршу — чудова шкіра, дорогі породи дерева, дуже стильнаручка АКПП, заховані під дерев'яними заслінками передні обдувувачісалону — це було дуже круто.
>
Але було зовсім не круто заливати по 18-19 літрів 95-преміуму на100 км по місту при двигуні 3.2 L! Як мені потім сказали, при вазімашини цього об'єму двигуна недостатньо, тому триває перевитратапалива. У той час, як при 4.2 L витрата йде вже 15-16 літрів насотню. Особливо хочу відзначити дорожнечу автомобіля. Я розумію, щопоганих грошей коштує якась запцацька на ексклюзивний лінкольн аборетро-автомобіль. Але ціни запчастин на цей Фаетон перевершили всімої мислимі і не мислимі рамки. В'їхав я якось задом у стовпчик.Бампер цілий, але на бампері тріснула хромована накладочка. Сама пособі ця накладка – пластик з напиленням. АЛЕ! Виявилося, що цяпластмасська коштує понад 600 доларів! (це вже зі знижкою! ) Дляпорівняння, весь задній бампер на мій Cadillac Brougham d'Eleganceкоштує 450 доларів - це 25 кілограмів сталі з потужним покриттямхромом!
Зрештою, я так і не зрозумів, за що я платив гроші притехобслуговуванні цього автомобіля. Фольксваген зробив хитро - всізапчастини для нього - ексклюзивні та незамінні. Тому коштуютьпоганих грошей.
Насилу я його продав у серпні 2008 року. Вірніше, не продав, аобміняв на Saab 9-3 aero з великою доплатою, але без вигоди длясебе. Хоча вигода полягала хоча б у тому, що наступні тяготиобслуговування цього німецького танка не лягли мені на плечі. Унового господаря згодом сіли пневмостійки (вони на фаетоні —регульовані). За його словами, кожна з 4 стійок коштувала майже 2штуки доларів. Наскільки це правда, я не знаю і не хочу знати. Колибачу Фаетон на дорозі — подобається. Мабуть, якась ностальгіялишилася. Коли бачу в автосалонах нові Фаетони — захоплююсь якістювиконання і німецькою строгістю. Але їздити більше на такому нестав би…
< p>
PS Перепрошую, якщо зачепив почуття когось із власників Фаетонів.Мої враження суто суб'єктивні і не є істиною в останній інстанції:)