Нова тачка Пасат б51.8 турбо
клімат, всі 4 склопідймники, абс, центральні замки підігрів сідушокі дзеркал.
Комплектация:
● электрозеркала с подогревом,
● передние и задние стеклоподъемники,
● 4 подушки безопасности,
● гидроусилитель руля,
● центральный замок,
● регулировка руля,
● корректор фар,
● имобилайзер,
● климат
● ABS
Комфортна і безпечна "німецька машина".
Двигун.
Скромний трудівник 1.8Т, дітище німецьких інженерів з VAG — один зулюблених об'єктів чарівників тюнінгу.
Розроблений в надрах концерну VAG мотор з індексом AEB в 1995 рстав справжнім одкровенням як для автолюбителів, так і для фірм, щоспеціалізуються на тюнінгу. Автомобілі з прогресивним, потужним, але в той же час надійним і недорогим силовим агрегатом моментальностали хітами продажів. А тюнери всього світу здивувалися, що вскупою і стурбованою екологією Європі зуміли створити масовийтурбомотор з чотириразовим (! ) Запасом по форсировке. Зараз зупевненістю можна сказати, що двигун 1.8T став одним знайпоширеніших серійних турбомоторов в світі. Складно назватимоделі концерну VW, в яких цей «скромняга» не крутить колеса.Мабуть, за бортом залишилися лише мікролітражки і представницькіавто — для Cordoba це страшно, а для A8 смішно, хоча і в тому і віншому випадку він напевно б впорався.
конструкція
З моменту своєї появи на серійних автомобілях до сьогоднішнього днябуло випущено півтора десятка модифікацій 1.8 Turbo, що загалом недивно:
велика кількість відмінних за розміром, типом приводу ікомпонуванні підкапотного простору моделей концерну зажадало такоїж кількості модифікацій мотора. А якщо додати сюди посилюютьсякожні три роки норми токсичності, то як раз можна вийти на такуцифру. Однак основні механічні характеристики за минулі кількароків практично не змінилися:
всі ті ж п'ять клапанів на циліндр (три впускних, два випускних), два распредвала в головці блоку плюс один балансування, чотирикотушки запалювання і турбіна виробництва німецької компаніїBorgWarner.
Досвідченим інженерам (та й не тільки їм) вже з перших моделей AudiA4, оснащених 150-сильним 1.8T з тягою 210 Нм, стало ясно, щопотенціал мотора набагато вище. Давайте розберемося наскільки.
«Вступ» в тюнінг
Як це не дивно, але переважна більшість тюнінгових комплектуючихдля цього європейського мотора створено і проводиться за океаном.Схоже, підприємливі янкі швидко розкусили, що попит надоопрацювання цього мотора буде великий. AWE Tuning, EIP Tuning, ECS Tuning, NEUSPEED, 034 Motorsport і найбільш успішні APR Tuned іATP Turbo — все це американські компанії.
Але будьте впевнені, якщо ви зважитеся на глибокий тюнінг 1.8Т, бездеталей їх виробництва не обійтися. Асортимент абсолютно різний попозиціонуванню і ціною:від бюджетного варіанту, що дозволяєотримати надбавку до 40 л. С., до граничних для цього мотора 500.Але про все по порядку. Для простоти розділимо підходи пофорсировке 1.8Т на чотири типи:бюджетний, продуктивний (зустановкою турбокита без втручання в механіку мотора), потужний іекстремальний (модифікація практично всіх систем мотора).
Stage I 200 л. С. За $ 400
Такий або подібний гасло зустрічається у більшості компаній, щозаймаються виключно чіп-тюнінгом. Насправді не можна однозначносказати, що точно вийде шляхом програмного збільшення тиску наддувутурбіни з 0, 6 до 0, 9-1 бар. Зазвичай наведені 185-210 «коней» —лише розрахункові дані, слабо порівнянні з реальністю. Як ужезгадувалося, варіантів популярного двигуна існує близько півторадесятка, і однакові 150 л. С. Можуть бути «зняті» з дужевідрізняються за конструкцією двигунів (наприклад, з механічним абоелектронним дроселем, нагнітачем K03 або K04 і т. Д.). Тому після«чиповки» можна отримати від 170 до 180 л. С. На колесах. З точкизору витрат простий чіп-тюнінг хоч і здається кращим варіантом, алевсе ж він — не найоптимальніший. Не набагато дорожче, зате кудибільш ефективніше буде варіант доопрацювання, який об'єднуєчіп-тюнінг з заміною деталей штатної випускної системи і установкоюфільтра зниженого опору. Подібний підхід дозволяє двигуну «легшедихати», а значить — відчувати менші теплові навантаження післязбільшення тиску наддуву. Та й потужність наблизиться вже дорекламованої — 190-200 л. С. При цьому не варто завданнямодернізувати паливну систему, елементи
турбонаддува або самого мотора. Адже навіть при самих ідеальнихумовах штатна турбіна не здатна видути понад 170 грам повітря всекунду (см.
«Основні характеристики …»), так що максимально досяжна потужністьштатного агрегату знаходиться десь близько 204 л. С.
Stage II Помахай «Бімер» ручкою
Для того щоб зважитися на цей етап тюнінгу, потрібно точнорозуміти, навіщо це робиться і скільки буде коштувати. Звичайно, така доробка буває вимушеною, коли штатна турбіна виходить зладу:її ремонт хоч і відносно недорогий, але явно не буде хорошимпочатком для подальшого тюнінгу, а покупка нової K03 обійдетьсямайже в тисячу доларів. Так що, якщо стара турбіна наказала довгожити, а сам мотор ще тримається молодцем, непоганим продовженнямйого «гоночної» кар'єри стане установка кита з турбіноюGarrett.
Якщо ще пару років назад для мотора 1.8Т взагалі не було турбокитадешевше
