Багато власників Toyota Supra відчувають три стадії задоволеннявід цього чудового купе. Першу викликає зовнішність. Далі приємніемоції накочують, як тільки сідаєш у спортивне крісло і закриваєшза собою двері. Ну а третя накриває при запуску. 6-циліндровогорядного двигуна об'ємом 3, 0 л. Багато в чому саме завдяки йомуToyota Supra, що випускалася з 1993 по 2002 рік, і заслужила своюславу. Перше, що треба перевірити при покупці Toyota Supra, це станкузова, через свою спортивну спрямованість і величезну кількістьконей під капотом вони дуже часто потрапляють в аварії, тому якщоне вдається знайти небитий екземпляр (повірте, вони бувають), амати це диво автомобілебудування дуже хочеться, то варто зупинитисяна машині, яку відновлювали правильно і з дотриманням усіх вимог, аколи видно, що кузов був відремонтований абияк, від придбанняавтомобіля треба відразу відмовитися, незважаючи на жодні умовипродавця. До речі, перевірте, щоб ззаду було величезне антикрило, адже воно зовсім не продукт самостійного доопрацювання — нашвидкості понад 150—180 км/год крило реально допомагає вуправлінні, притискаючи задню вісь до асфальту (Supraзаднеприводная). До речі, цей спойлер всередині порожнистий — цезроблено спеціально для максимального полегшення ваги автомобіля.> Більшість Toyota Supra мали атмосферний варіант 3-літровогодвигуна потужністю 224 к.С. Завдяки такому «табуну» Supra може безособливих зусиль долати рубіж у 200—220 км/год, а до «сотні»розігнатися за 6, 5 с. Результат просто чудовий, але ще швидшісекунди показують автомобілі з 3-літровими турбо двигунами. Вонибувають двох варіантів — або японського, або європейського чиамериканського ринку. Мотори машин, привезених з Японії, видають«всього» 280 к.С. "американці" з "європейцями" мають під капотомвже 330 к.С. Обмежувач швидкості у них спрацьовує на 250 км/год (втім, за бажання електроніку неважко обдурити, і тоді максимальнашвидкість зростає приблизно до 280—290 км/год). Але повторимо щераз - турбовані Supra зустрічаються досить рідко, та й ціна їх накілька тисяч доларів більша, ніж атмосферних аналогів. Крім того, не треба забувати, що на даний момент турбіни (а їх у найпотужнішихмашинах аж дві штуки) можуть бути не в кращому стані, що підвищуєризик дорогого ремонту ($500—2000). Тому іноді $3000—5000, якіпотрібно переплатити за 280- або 330-сильну машину, краще витратитина грамотну переробку атмосферного силового агрегату, в результатічого він стане не тільки потужнішим, а й надійнішим. Хоча знадійністю 3-літрового двигуна серії 2JZ-GE (2JZ-GTE длятурбованого двигуна) немає жодних проблем. За словами майстрів, якби власники Supra їздили акуратно і не «розкручували» двигун навсю котушку, то він без проблем служив би 500—700 тис. Км, а може, й більше! А який господар потужної Toyota Supra буде спокійноїздити дорогою та берегти мотор? А жодної! Цьому автомобілю самоюдолею зумовлено дуже часто працювати на межі своїх можливостей. Тутварто відзначити., Що силовий агрегат Toyota навіть приексплуатації в жорсткому режимі показує дива надійності. Якщо вінших спорткарів часто капремонт двигуна доводиться робити вжечерез 100 тис. Км, то мотор Supra навіть у агресивного водія приправильній експлуатації здатний працювати більше 250—300 тис. Км.Звичайно, треба регулярно міняти масло (краще це робити кожні 7тис. Км), постійно стежити за температурою двигуна і таке інше.Остання порада дається не за звичкою. Мотори Toyota Supra можутьзакипати через жорсткий режим роботи. Якщо перегрів буде серйозним, напевно доведеться ремонтувати двигун з притирання «голови» (цекоштуватиме в цілому $300-600). Але якщо водій вчасно помітитьнаближення до критичної температури, то вдасться уникнути великихвитрат, обмежившись заміною прокладок та сальників ($100—250залежно від обсягу робіт, що виконуються). До речі, тут слідзазначити, що на машинах старших 5—8 років може вийти з ладутемпературний датчик, але його заміна коштуватиме не надто дорого —$30—50.
> Витрата палива за більш-менш спокійній міській їзді становитьблизько 17—20 л на 100 км шляху. Причому треба пам'ятати, щоавтомобіль з атмосферним мотором вимагає «95-го» бензину, атурбованим агрегатам потрібен тільки «98-й». Якщо ж Supra починаєабсолютно невиправдано пожирати по 30 л, то швидше за все вийшов зладу кисневий датчик. А це $150-180. Багато, звичайно, але надеяких інших «японцях» він коштує приблизно вдвічі дорожче. Свічкизапалювання компанія «Toyota» рекомендує встановлювати платинові($15—20 за кожну), але на нашому «95-му» чи «98-му» бензині звеликою кількістю присадок їх вистачає ненадовго. Тому багатовласників автомобілів вважають за краще купувати звичайні свічки по$30—50 за комплект із шести штук. А ось ремінь ГРМ із роликом кращебрати фірмовий, тим більше, що вони служать по 100 тис. Км, а цінаїх не надто висока — весь набір обійдеться приблизно в $100—120 (зароботу доведеться віддати ще стільки ж).
< Незважаючи на імідж, багато Toyota Supra оснащені4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Думки щодо цієїтрансмісії розходяться. Одні вважають, що для спортивногоавтомобіля така коробка не найкращий вибір, інші голосують за«автомат». Останні мотивують свій вибір тим, що АКП, щовстановлюються на Supra, налаштовані на спортивну їзду та затримкипри перемиканні швидкостей тут мінімальні. Крім того, автомобілі з«автоматами» мають менше проблем із двигунами, які в цьому випадкускладно «перекрутити», та й про зручність керування такою машиною умісті теж не можна забувати. У «убитому» стані автоматичні коробкиздатні витягнути з гаманця вельми пристойні суми грошей, тому їхнійперевірці треба приділяти підвищену увагу (хоча після 200—250 тис.км ремонт «автомата» на Toyota Supra практично неминучий, адже він, як і двигун, часто працює в екстремальному режимі). Механічнікоробки бувають 5- або 6-ступінчастими. У принципі, особливоїрізниці між ними немає. За своїм ресурсом "ручні" КП перевершують "автомати", однак і їм після 200 тис. Км може знадобитися дуженедешевий ремонт. Крім того, не треба забувати, що приблизно кожні50—100 тис. Км. Потрібно змінювати зчеплення. Напрочуд воно не такей дороге — комплект коштує близько $200 (для порівняння:на деякіінші аналогічні спортивні купе ціна зчеплення становить $600—1000).Хоча якщо машина часто бере участь у вуличних гонках, часом кращепоставити якесь надійне тюнінгове зчеплення за $400—800, яке здатнеслужити століттями та витримувати будь-які навантаження. ПідвіскаToyota Supra не найскладніша – на обох осях незалежна на подвійнихпоперечних важелях зі стабілізатором. Якщо їздити більш-меншрівними дорогами, то міцна і надійна ходова частина Supra безсерйозного ремонту подолає навіть рубіж в 150 тис. Км. Показникбільш ніж вартий. Однак, купуючи зараз старий автомобіль, потрібнобути готовим, що в підвіску доведеться вкласти хоча б $500. Цігроші можуть піти на купівлю нових важелів, амортизаторів тощо.Деталі в коробочці з написом "Toyota" досить дорогі, але врятуватибюджет допоможуть неоригінальні запчастини, багато з яких дуженадійні. У цьому випадку, наприклад, за важіль доведеться віддатиблизько $120, а за підшипник маточини – $50. Це навіть дешевше, ніждеякі стандартні невеликі японські хетчбеки чи седани! Так що заходову частину власникам Supra особливо хвилюватися не варто - їїобслуговування коштує не дорожче за інших Toyota. Хоча якщопідвіска вже «мертва», її перебирання вимагатиме чималих витрат. Тесаме стосується і гальм — купівля всіх чотирьох дисків і колодок доних обійдеться в $500—700, та плюс ще вартість робіт із заміни./p>
Спочатку ім'я «Supra» використовувалося компанією «Toyota» дляпозначення «крутих» модифікацій спортивного купе 2000 GT, представленого в 1967 році. Потім приставку "Supra" в 1979 роціотримали "наворочені" версії купе Celica - модель Celica Supra малав порівнянні зі звичайною машиною збільшені габарити, багатукомплектацію, незалежну підвіску, дискові гальма на всіх колесах та6-циліндровий двигун об'ємом 2, 6 л із системою упорскування палива.Саме завдяки силовому агрегату Celica Supra користувалася непоганимпопитом у США (власне кажучи, для американського ринку ця модель іпризначалася). У 1982 році Supra стала вже повністю самостійноюмоделлю зі своїм кузовом та двигунами. Однак по-справжньому розквітToyota Supra почався лише в 1986 році, коли було показаноавтомобіль у так званому кузові МА-70. Цю машину оснащували3-літровим 6-циліндровим двигуном, який в атмосферному варіантівидавав 204 л.С., а за наявності турбонаддуву - 235 л.С. Або 238к.С. Toyota Supra MA-70 випускали до 1993 року, поки їй на зміну неприйшов зовсім новий автомобіль, який став ще більш швидким іпотужним. Supra, як і раніше, оснащувалась 3-літровим двигуном, щовидає у стандартному варіанті вже 224 к.С. Та 280 к.С. - Занаявності турбонаддува. А машини, призначені для продажу в Європічи США, мали турбований двигун потужністю 330 к.С! Таке купе здатнебуло розігнатися до 100 км/год за 5, 1 с. Як трансмісіювикористовували 4-ступінчастий «автомат», а також 5- або6-ступінчасту «механіку». У 1996 році була проведена модернізація, яка трохи змінила зовнішній вигляд. Моделі (з'явилися нові передніта задні фари). У 1999 році продажі Toyota Supra в Європі та СШАзгорнули, а влітку 2002 року машину перестали випускати і для ринкуЯпонії. Після цього моменту всі чекали появи нового поколінняSupra, але поки що цього так і не сталося. Любителі спортивнихавтомобілів не дарма поважають Toyota Supra. Ця задньопривіднамашина має чудову керованість і потужний 3-літровий двигун, щолегко піддається тюнінгу. При цьому Supra досить надійна і коштуєне надто дорого. Та й ціна більшості запчастин на це авто приблизнотака сама, як і для звичайних «японців», щоправда, це твердження нестосується кузовних елементів.
" що став ще більш швидким і потужним. Supra, як і раніше, оснащувалась 3-літровим двигуном, що видає у стандартному варіантівже 224 к.С. Та 280 к.С. - За наявності турбонаддува. А машини, призначені для продажу в Європі чи США, мали турбований двигунпотужністю 330 к.С! Таке купе здатне було розігнатися до 100 км/годза 5, 1 с. Як трансмісію використовували 4-ступінчастий «автомат», атакож 5- або 6-ступінчасту «механіку». У 1996 році була проведенамодернізація, яка трохи змінила зовнішній вигляд. Моделі (з'явилисянові передні та задні фари). У 1999 році продажі Toyota Supra вЄвропі та США згорнули, а влітку 2002 року машину пересталивипускати і для ринку Японії. Після цього моменту всі чекали появинового покоління Supra, але поки що цього так і не сталося.Любителі спортивних автомобілів не дарма поважають Toyota Supra. Цязадньопривідна машина має чудову керованість і потужний 3-літровийдвигун, що легко піддається тюнінгу. При цьому Supra досить надійнаі коштує не надто дорого. Та й ціна більшості запчастин на це автоприблизно така сама, як і для звичайних «японців», щоправда, цетвердження не стосується кузовних елементів.
" що став ще більш швидким і потужним. Supra, як і раніше, оснащувалась 3-літровим двигуном, що видає у стандартному варіантівже 224 к.С. Та 280 к.С. - За наявності турбонаддува. А машини, призначені для продажу в Європі чи США, мали турбований двигунпотужністю 330 к.С! Таке купе здатне було розігнатися до 100 км/годза 5, 1 с. Як трансмісію використовували 4-ступінчастий «автомат», атакож 5- або 6-ступінчасту «механіку». У 1996 році була проведенамодернізація, яка трохи змінила зовнішній вигляд. Моделі (з'явилисянові передні та задні фари). У 1999 році продажі Toyota Supra вЄвропі та США згорнули, а влітку 2002 року машину пересталивипускати і для ринку Японії. Після цього моменту всі чекали появинового покоління Supra, але поки що цього так і не сталося.Любителі спортивних автомобілів не дарма поважають Toyota Supra. Цязадньопривідна машина має чудову керованість і потужний 3-літровийдвигун, що легко піддається тюнінгу. При цьому Supra досить надійнаі коштує не надто дорого. Та й ціна більшості запчастин на це автоприблизно така сама, як і для звичайних «японців», щоправда, цетвердження не стосується кузовних елементів.