Нарешті вирішивши продати свій старенький, але дуже улюбленийNissan Primera P10 2.0. Постало питання покупки НОВОГОавтомобіля.
Оскільки фінансів було мало, була думка купити новий ланос і Алеякось зовсім не хотілося зі старого ніссана пересісти в ланнос хайі новий навіть... Став розглядати Б клас:Акцент, РІО, ситроенЦ-еліз і Пижкопія. — то місця мало, то ще щось… Створилося враженняаж зовсім скромних іграшок для міста… Трохи розчарованим думав уженічого не купувати не рипатися, далі кататися на старому-добромуНіссанчику… Але тут потрапив на прайсик Опеля Айстри класик хетчбек (до появи нового покоління айстри — АСТРА Н) Ціна 142.500 грн. І втой же час на ямах не пробиває... НУ ДУМАЮ ВСЕ:Ось вона вже подумкина ній їздив. Варто там остання Тойотау Ауріс за старими цінами 1.6мех6 132 к.С:базова компл. Для двигуна 1.6. Зате порадувалонаявність клімат-контролю. Згодом було прийнято купити саме Тойоту, бо в порівнянні з Опелем на боці Тойоти це те, що модель ауріс 2013+ клімат. І все-таки трохи потужніше і динамічніше.
Так я став щасливим володарем нової Тойоти Ауріс. З кожним днемвсе більше і більше закохаюсь у неї. Машина тиха, хоча мотор вище2500 не крутив обкатка ж. />
З мінусів:дуже не приємно потрапляти в пристойні ями - звук такийщо хочеться плакати, хоч у мене і буває таке раз на днів 5. Помітивщо після 500 км Тойотка стала трохи м'якшою, що приємно порадувало.Дуже довго вживався з пікалкою пристібання ременів безпеки… ох вжецей настирливий звук, що особливо дратує при переїзді на 400метрів. Але зараз вже скажу спасибі — ремінь для мене тепер якрефлекс-одяг і все, ну і пасажиру відповідно теж доводиться. Дужесподобалося гостре кермо. Навіть в останній момент можна об'їхатиямку, повернувши настільки передбачувано для себе.
У машині ні до чого не довелося звикати. Все під рукою, все ясно тазрозуміло. Керувати кліматом змогла б навіть мавпа - кнопки великіта їх не багато. Єдине це передні габарити автомобіля ... Як і набагатьох нових тачках КІНЦЯ КАПОТА НЕ БАЧИТИ ... Здається щопід'їжджаєш до перешкоди майже впритул, але насправді залишаєтьсябільше півметра. Із задом простіше, хетч все-таки.
Про сідло:зручно сяде абсолютно кожен. Дуже великий діапазонрегулювання сидіння по висоті. У мене 194 см зростання, то я сівтак, як хотів. До речі для любителів підпорок під поперек єелектричне регулювання попереку. Для мене особисто це бальзам бувприємно здивований. Думав токо у німців таке на машинах З класуможна зустріти. Між іншим, на новому королі щось про це забули.
