У 1992 році відбувся дебют передньопривідного хетчбека RenaultSafrane, що прийшов на зміну Renault 25. Нова модель вищого класуувійшла в історію французького AW топрому, як найбільша і розкішнапредставниця Renault. Оцінили такі переваги цього AW автомобіля яквитончений дизайн, високий рівень комфорту, активної та пасивноїбезпеки. Керуванням, повний електропакет, бортовий комп'ютер, лічильник пробігу до найближчого ТО, клімат-контроль, ABS, гідропідсилювач та ряд інших елементів комфорту складали базовийсписок обладнання. Автомобіль відрізняється м'якістю вуправлінні.Підвіска добре фільтрує нерівності дороги.Стійкість наасфальті абсолютно збалансована.Кузов характеризується високоюякістю і великим терміном служби.
Салон дуже просторий, його задня частина легко трансформується іпрактична в експлуатації. Спочатку модельний ряд включав двачотирициліндрові інжекторні двигуни:робочим об'ємом 2, 0 і 2, 2 лпотужністю 107 і 110 к.С. Також на модель встановлювали їх варіантиз 12-клапанною головкою блоку циліндрів, потужність яких досягала135 і 140 к.С. Найпотужнішим був 170-сильний 3, 0- літровий V6, анайекономічнішим - 2, 1-літровий 90-сильний дизель, який ізп'ятиступінчастою механічною коробкою передач витрачав всього 7, 8л/100 км у місті. У березні 1993-го його доповнив 2, 5-літровийтурбодизель у 112 к.С. Компанію якому склав 2, 1-літровийтурбодизель в 88 к.С. Renault Safrane досить часто пропонувався зAW томатичною коробкою передач. На момент появи моделі у французівне виявилося AW томату власної розробки, і вони звернулися задопомогою до відомого німецького виробника - компанії ZF. Німцізапропонували коробку серії AD4, яка вже використовувалася наVolkswagen Corrado і на деяких моделях Audi. У листопаді 1993 рокувиходить версія Safrane Biturbo з бензиновим двигуном 3, 0 л V6потужністю 268 к.С. Презентація даного AW автомобіля пройшла уФранкфурті-на-Майні. І на те була причина. Справа в тому, що пристворенні Safrane французи звернулися за допомогою до двохнімецьких AW торітетнейших доводчиків - Герберта Хартге (HerbertHartge) і Гюнтер Ірмшера (Gunther Irmscher). Фахівці Hartgeзайнялися розробкою системи подвійного турбонаддуву та адаптацієюходової частини відповідно до нових характеристик двигуна. Дообов'язків фірми Irmscher входило внесення в дизайн AW автомобілядеяких елементів спортивності та здійснення остаточного складання.Згідно проекту Hartge, базовий 3-літровий двигун V6 був обладнанийдвома компактними турбонагнітачами, які завдяки малій інерціїтурбін створюють швидке наростання тиску наддуву. В результатімаксимальний момент, що крутить, 363 Нм (37 кгм) досягається при2500 об/хв, а в діапазоні 2300-5000 об/хв величина крутного моментустановить не менше 97% від максимальної. Двигун розвиває потужність263 л. С. (193 кВт) при 5500 об/хв і забезпечує AW автомобілімаксимальну швидкість 250 км/год. З місця до швидкості 100 км/годSafrane Biturbo розганяється за 7, 2 секунди. Safrane Biturboвипускається у двох варіантах обладнання та обробки – RXE іBaccara. За технічним рівнем Safrane Biturbo випередив багатьохсвоїх конкурентів. На жодному французькому AW автомобілі непропонується відразу стільки передових технологій:постійновключений привід на всі колеса з в'язкістною муфтою як міжосьовийдиференціал, підсилювач рульового механізму зі змінною (залежно відшвидкості) ефективністю, антиблокувальна система гальм, задняпідвіска зі змінною характеристикою амортизаторів. На SafraneBiturbo стоять легкосплавні 17-дюймові колеса з шинами розміром225/45ZR17. Як стандартне обладнання пропонуються шкіряна оббивка, полірований шпон горіхового дерева в обробці салону, щозапам'ятовують свої місця водійське сидіння, рульове колесо ідзеркала заднього виду, синтезатор мови, що повідомляє водію простан AW автомобіля, AW томатична кліматична установка, аудіосистема4 програвачем компакт-дисків, стільниковий радіотелефон (увиконанні Baccara), протиугінний пристрій з дистанційнимкеруванням, надувна подушка безпеки для водія та інше. Єдинезамовне обладнання - це люк, що відкривається в даху. У 1996 роціRenault Safrane піддали рестайлінгу. Автомобіль отримав нову гамудвигунів, низку технічних удосконалень, зміни зовнішнього вигляду.За рахунок хромованого облицювання радіатора, нової передньої тазадньої світлотехніки, аеродинамічно більш вигідного передньогоінтегрального бампера та видозміненого капота Safrane набув дещоіншого вигляду. Після оновлення моделі на Safrane почаливстановлювати AW томатичні коробки передач японського виробництва.Хорошою альтернативою "AW томату" служить 5-ступінчаста механічнаКПП власного виробництва. Вона порадує прихильників активного стилюїзди. Гамма двигунів:бензинові 1, 9 л 16 кл./136 л.С. 2, 4 л 20кл./165 л.С. 3, 0 л V6/167 л.С. Турбодизель 2, 2 л 12 кл./113 л.С.Підвіска Safrane. Передній McPherson має на увазі наявністьамортизаційних стійок і трикутних поперечних важелів звертикальними сайлент-блоками, є стабілізатор поперечної стійкості.Позаду поперечні важелі, штовхаючі штанги, гвинтові пружини, коаксіальні амортизатори і той самий стабілізатор. Зважаючи на те, що задня підвіска Renault Safrane має так званий підрулюючий ефект, сходження регулюється не тільки на передніх колесах, а й на задніх.Safrane. Потужні та дорогі версії AW автомобіля оснащувалися доситьоригінальною пневморегульованою підвіскою. Поряд із пружинами тутвикористовувалися пневмобалони. У багажному відділеннівстановлювався компресор та електронний блок, датчики якоговідстежували положення кузова AW автомобіля в даний момент. Так, якщо в AW автомобілі тільки водій, він рухається рівно, безпросідань і кренів. При завантаженні багажем або пасажирами AWтоматика сама підкачає до потрібного рівня амортизатори, тим самимпіднявши автомобіль над дорогою. Основне завдання пневматичноїконструкції підвіски - підтримання постійного дорожнього просвіту, що дозволяє максимально комфортно пересуватися, у тому числі і припроходженні поворотів. На більшості Safrane встановлені дисковігальма на всіх чотирьох колесах. . Виняток становлять лише рідкіснімодифікації з малооб'ємними двигунами, не обладнані ABS — у нихззаду гальма барабанного типу. У салоні все зроблено для того, щобводій і пасажири не мали найменшого. Дискомфорту. І не важливо, прощо йдеться — про ергономіку або просто естетику інтер'єру. Післямодернізації 1996 салон Renault Safrane практично не змінився. Хібащо трохи іншим стало кермо з розташованим праворуч під пальцямипультом магнітоли, і деякі піктограми на кнопках були замінені набільш виразні. З 1995 року з'явилася фронтальна подушка безпеки . З1997 року до пакету стандартного обладнання увійшли вбудовані вбоковини передніх сидінь 10-літрові подушки безпеки, що вполовинузнижують ризик травми при бічному ударі. Також з'явилася можливістьзамовити навігаційну систему Carminat, проте спочатку в її пам'ятізберігалися лише докладні карти Франції. Топ-версією RenaultSafrane до 1996 року була Baccara, а після модернізації Initiale. Уперші роки свого існування Renault Safrane мав повнопривіднуверсію. Через свою високу вартість вона не мала великого попиту, тому після 1996 року було прийнято рішення про припинення випускуповнопривідних версій. У 2000 році виробництво Renault Safrane булозакрито. Цьому є своє логічне пояснення. Виступаючи в одномусегменті з традиційно сильними німцями, французькі інженери повиннібули пред'явити світу щось таке, що змогло б залучити до їхньогонового творіння особливий інтерес купівлі, але гідної заміни варсеналі Renault не знайшлося. Тільки в 2001 році компаніяпредставила модель Vel Satis, яка і є нинішнім наступником Safrane.Тест-драйв Renault Safrane Скромний спринтер.
Зовнішність його скромна і майже позбавлена натяків наагресивність. Суть Renault Safrane Biturbo прихована від очей, іоцінити її зможе лише AW тогурман. На момент нашого знайомства їйстукнуло п'ять років. Вік для машини аж ніяк не критичний, прицьому господареві є про що розповісти, деякий досвід нагромаджено.комфортний чотиридверний седан. У салоні багато цікавого, наприклад, шкіряні електрорегульовані сидіння (водійське - з трьомавідсіками пам'яті), з електропідігрівом та шістьма порожнинами дляпідкачування. Одна з них знаходиться під колінами, дві – вздовжспинки зліва-праворуч, а ще три – впоперек. Декілька кнопочок зпіктограмами дозволяють змоделювати найбільш зручний профіль.Рульова колонка регулюється по куту нахилу і довжині. Комплектприладів звичайнісінький, правда, є ще дисплей комп'ютера, щопоказує моментальний, середній і загальний витрата палива, а такожпробіг до техогляду. З мізками пов'язана прикольнаопція:франкомовна бормоталка. Навколо важеля 5-ступінчастої коробкипередач розташовані кнопки, що відповідають за вибір режимів роботиамортизаторів, рівень кузова та блокування міжосьової муфти. Трохивище CD-ресивер Philips (4х20 Вт) з графічним еквалайзером. Багатодерев'яних вставок, фронтальних подушок безпеки — дві. Зовнішнихвідмінностей від більш спокійних версій зовсім небагато — ніздрібільшого облицьовування, масивні грати повітрозабірника впередньому спойлері (за ним ховаються два інтеркулера) і 17-дюймовіколеса. Практично стандартний чотиридверний седан. Ціна і начинкамашини мають на увазі, що власник — людина далеко не бідна, якаволіє бачити як водій самого себе і при цьому не чайник:приборкати268 конячок не кожному під силу.
> Французькі конструктори AW автомобілів завжди відрізнялисясамобутністю. Назвати Renault Safrane Biturbo революційним неможна, скоріше він не зовсім звичайний — через безліч застосованиху ньому нетрадиційних рішень. Двигун машини знайомий, напевно, багатьом. Такий самий стоїть на Citroen XM (мотор #1-2, 2000 р.).Це давня технологія фірми Renault з конфігурацією V6 і всього двомаклапанами - на циліндр. На перший погляд дивно, адже є більшпотужний брат-близнючок V6.24. З іншого боку, він славиться своєюневисокою надійністю. У спокійному, атмосферному, виконанні силовийагрегат мав потужність рівно на 100 коней менше, ніж у версіїBiturbo. Ступінь стиснення нашого двигуна знижено на дві одиниці (до 7, 6:1) з урахуванням зайвого повітря, що нагнітається підтиском 0, 5 бар. Пара нагнітачів (по одному на головку)розкручується швидше за єдиний за рахунок меншої маси роторів - цепокращує динамічні характеристики машини. Дія турбін стає помітноюпри 3200-3500 об/хв. Характеристики, що змінилися, зажадализастосувати новий випускний тракт. Підозра про тюнінгове походженнявихлопної системи не вдалося ні підтвердити, ні спростувати черезвідсутність на ній маркування виробника. У біографії даногоекземпляра Safrane простежується німецький слід. Машина прожиладеякий час у Німеччині і, мабуть, зазнала там хірургічноговтручання. У всякому разі, передня гальмівна механіка - від BMW, щонехарактерно. Підвіска AW автомобіля може змінювати своюжорсткість, а також положення кузова щодо дороги. У цьому їйдопомагають керовані амортизатори і подушки-ресори, щопідкачуються. Керує цим, зробленим з огляду на Citroen, господарством комп'ютер. Вибрати режим може сам водій. В дорозіелектроніка реагує на прискорення, уповільнення, поздовжнє іпоперечне розгойдування кузова, обертання керма та розподілнавантаження. Якщо, наприклад, завантажити багажник мішком цукру, то корма спочатку просяде, а потім знову підніметься до початковогорівня. Останнім часом повнопривідна трансмісія набула великогопоширення на звичайних. Не позашляхових AW автомобілях. До нас натести вони потрапляють досить часто, але, чесно кажучи, всякірозумні пристосування, що перерозподіляють момент, що крутить, залежно від ситуації, порядком набридли. Не хочу сказати нічогопоганого, але безцеремонне втручання в процес керування машиною, щочасто викликає її непередбачувану поведінку, іноді змушуєнапружуватися. Межосьова в'язкісна муфта, що є у Safrane Biturboвсім хороша - поки водієві не вдарить дур в голову. Надмірнапотужність двигуна, розподілена на чотири плями контакту, постійностимулює втоптати в підлогу педаль газу. Якщо екстремальне водіннядля водія - не порожній звук, рекомендую насамперед заблокуватимуфту (радість постійного жорсткого повного приводу нині вдефіциті):тільки тоді можна насолодитися фантастичною керованістюSafrane.
Сказати розумне щодо керованості передньо-, задньо-абоповнопривідних AW автомобілів може кожен, рідко купуючийавтомобільну періодику. Але підозрюю, що далеко не у кожноготеоретика є можливість порівняння різних типів приводів наживо.Будучи пристрасним шанувальником класичного приводу, не можу ненатішитися на повнопривідного француза, який веде себе майже якзадньопривідний. Холодно. Морозна ніч перетворила підталий сніг накшталт ковзанки. Нешипована гума обіцяла букет вражень. Спочаткупросто катаюся по прямій. Туди сюди. Амортизатори знаходяться ужорсткому, спортивному режимі. Потрушує, але помірковано. Там, демонопривід безпорадно буксує, Renault Safrane прискорюється, яксухим асфальтом. Все логічно, адже момент, що крутить, передаєтьсяне на дві, а на чотири покришки. Про сухий асфальт - не слівцячервоного заради, курсова стійкість разюча. Зустрічаються плямиасфальту і нерівності намагаються збити машину з прямої, розгорнути, але вона, тремтячи, сама повертається на колишнютраєкторію. Критичних ситуацій та вихід з них. Найнеприємніше надорозі - замет. Він може статися з різних причин. Безпека пасажирівзалежить від можливості контролювати машину в цей момент таповернути її на потрібний курс. Намагаюся зірватися в бічнековзання — автомобіль всіляко противиться цьому, тільки післяпопереднього розгойдування вдається встати поперек дороги.Швидкість близько 150 км/год, машина ковзає як на лижах – здається, що контроль загублений геть-чисто. Вивертаю кермо у бік замету, і —о, диво! — за кілька хвилин повертаюся у вихідне положення. Різкіскидання або перебір газу шкідливі - можна зірвати автомобіль унеконтрольоване обертання. Точною дозуванням можна змусити Safraneрухатися навіть боком наперед. Логічність і передбачуваністьповедінки дозволяють з легкістю рухатися по колу і проходитиповороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство. Зимові ралістимене зрозуміють. Їдеш по укатаній зимовій лісовій дорозі, узбіччям— блискучі кучугури, чорні кудлаті ялинки, швидкість зростає, в очі— снігова круговерть, спідометр на межі, а попереду раптом —зв'язка поворотів, і ох як не хочеться тиснути на гальмо! Та йнавіщо, адже я їду Renault Safrane Biturbo! Однак не треба втішатисебе думками про легкість спілкування з француженкою. Вона можебути і норовливою. Щоб відчути її характер, не заважає вибративідповідний майданчик і від душі на ньому потренуватися. При цьомубажано мати хоча б елементарні навички екстремальної їзди заднімприводом. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легковловлюються і коригуються за місцем. Низькопрофільну гуму (господарпоставив трохи ширшу — 235/45R17) на наших дорогах пробиває, покришки при цьому страждають більше, ніж литі диски. За кількароків експлуатації якихось серйозних поломок не трапилося, алеслабке місце таки виявилося - механіка пневмопідвіски. Вона зовсімне розрахована на ту агресивну хімію, за допомогою якої у насзнищують сніг, лід та автомобілі. В результаті рвутьсяпневмоподушки. Одному власнику натомість поставили стійки відзвичайного Safrane. Але на який результат може сподіватися спринтерв ортопедичних черевиках? /2000
Renault Safrane II — тест-драйв
агресивність. Суть Renault Safrane Biturbo прихована від очей, іоцінити її зможе лише AW тогурман. На момент нашого знайомства їйстукнуло п'ять років. Вік для машини аж ніяк не критичний, прицьому господареві є про що розповісти, деякий досвід накопичений.моментальна, середня та загальна витрата палива, а також пробіг дотехогляду. З «мозками» пов'язана прикольна опція:франкомовнабормоталка. Навколо важеля 5-ступінчастої коробки передачрозташовані кнопки, що відповідають за вибір режимів роботиамортизаторів, рівень кузова та блокування міжосьової муфти. Трохивище CD-ресивер Philips (4х20 Вт) з графічним еквалайзером. Багатодерев'яних вставок, фронтальних подушок безпеки – дві. Зовнішнихвідмінностей від більш спокійних версій зовсім небагато – ніздрібільшого облицювання, масивна решітка повітрозабірника в передньомуспойлері (за нею ховаються два інтеркулера) і 17-дюймові колеса.Практично стандартний чотиридверний седан. Ціна і начинка машинимають на увазі, що власник - людина далеко не бідна, яка вважає закраще бачити як водій самого себе і при цьому не«чайник»:приборкати 268 конячок не кожному під силу.
Французькі конструктори AW автомобілів завжди відрізнялисясамобутністю. Назвати Renault Safrane Biturbo революційним неможна, скоріше він не зовсім звичайний - з огляду на безлічзастосованих у ньому нетрадиційних рішень. Двигун машини знайомий, напевно, багатьом. Такий самий стоїть на Citroen XM. Це давнярозробка фірми Renault з конфігурацією V6 і лише двома клапанами –на циліндр. На перший погляд дивно, адже є більш потужнийбрат-близнючок V6.24. З іншого боку, він славиться своєю невисокоюнадійністю. У спокійному, атмосферному, виконанні силовий агрегатмав потужність рівно на 100 коней менше, ніж у версії Biturbo.Ступінь стиснення «нашого» мотора знижено на дві одиниці (до 7, 6:1)з урахуванням «зайвого» повітря, нагнітається під тиском 0, 5 бар.Пара нагнітачів (по одному на головку) розкручується швидше заєдиний за рахунок меншої маси роторів – це покращує динамічніхарактеристики машини. Дія турбін стає помітною при 3200-3500об/хв. Характеристики, що змінилися, зажадали застосувати новийвипускний тракт. Підозра про тюнінгове походження вихлопної системине вдалося ні підтвердити, ні спростувати через відсутність на ніймаркування виробника. У біографії даного екземпляра Safraneпростежується німецький слід. Машина прожила деякий час у Німеччиніі, мабуть, зазнала там хірургічного втручання. У всякому разі, передня гальмівна механіка - від BMW, що нехарактерно. Підвіска AWавтомобіля може змінювати свою жорсткість, а також положення кузоващодо дороги. У цьому їй допомагають керовані амортизатори іподушки-ресори, що підкачуються. Керує цим, зробленим з огляду наCitroen, господарством комп'ютер. Вибрати режим може сам водій. Вдорозі електроніка реагує на прискорення, уповільнення, поздовжнє іпоперечне розгойдування кузова, обертання керма та розподілнавантаження. Якщо, наприклад, завантажити багажник мішком цукру, то корма спочатку просяде, а потім знову підніметься до початковогорівня. Останнім часом повнопривідна трансмісія набула великогопоширення на звичайних. Не позашляхових AW автомобілях. До нас натести вони потрапляють досить часто, але, чесно кажучи, всякі«розумні» пристосування, що перерозподіляють момент, що крутить, залежно від ситуації, порядком набридли. Не хочу сказати нічогопоганого, але безцеремонне втручання в процес керування машиною, щочасто викликає її непередбачувану поведінку, іноді змушуєнапружуватися. Існуюча у Safrane Biturbo міжосьова в'язкісна муфтавсім хороша - поки водієві не вдарить дурниця в голову. Надмірнапотужність двигуна, розподілена на чотири плями контакту, постійностимулює втоптати в підлогу педаль газу. Якщо екстремальне водіннядля водія – не порожній звук, рекомендую насамперед заблокуватимуфту (радість постійного жорсткого повного приводу нині вдефіциті):тільки тоді можна сповна насолодитися фантастичноюкерованістю Safrane.
Сказати розумне щодо керованості передньо-, задньо-абоповнопривідних AW автомобілів може кожен, хто зрідка купує AWавтомобільну періодику. Але підозрюю, що далеко не кожен «теоретик»має можливість порівняння різних типів приводів «наживо». Будучипристрасним шанувальником класичного приводу, не можу не натішитисяна повнопривідного француза, який веде себе майже якзадньопривідний. Холодно. Морозна ніч перетворила підталий сніг накшталт ковзанки. Нешипована гума обіцяла букет вражень. Спочаткупросто катаюся по прямій. Туди сюди. Амортизатори знаходяться ужорсткому, спортивному режимі. Потрушує, але помірковано. Там, демонопривід безпорадно буксує, Renault Safrane прискорюється, яксухим асфальтом. Все логічно, адже момент, що крутить, передаєтьсяне на дві, а на чотири покришки. Для сухого асфальту - не слівцячервоного заради, курсова стійкість разюча. Зустрічаються плямиасфальту і нерівності намагаються збити машину з прямої, розгорнути, але вона, тремтячи, сама повертається на колишнютраєкторію. Критичних ситуацій та вихід з них. Найнеприємніше надорозі – замет. Він може статися з різних причин. Безпека пасажирівзалежить від можливості контролювати машину в цей момент таповернути її на потрібний курс. Намагаюся зірватися в бічнековзання - AW автомобіль всіляко чинить опір цьому, тільки післяпопереднього розгойдування вдається встати поперек дороги.Швидкість близько 150 км/год, машина ковзає як на лижах – здається, що контроль загублений геть-чисто. Вивертаю кермо у бік замету, і –о, диво! – за кілька хвилин повертаюся у вихідне положення. Різкіскидання або перебір газу шкідливі - можна зірвати автомобіль унеконтрольоване обертання. Точною ж дозуванням можна змуситиSafrane рухатися навіть «бокою наперед». Логічність іпередбачуваність поведінки дозволяють легко рухатися по колу іпроходити повороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство.Зимові ралісти мене зрозуміють. Їдеш по укатаній зимовій лісовійдорозі, по узбіччях – блискучі кучугури, чорні кудлаті ялинки, швидкість росте, в очі – снігова круговерть, спідометр на межі, апопереду раптом – зв'язка поворотів, і ох як не хочеться давити нагальмо! Та й навіщо, адже я їду Renault Safrane Biturbo! Однак нетреба втішати себе думками про легкість спілкування з«француженкою». Вона може бути і норовливою. Щоб відчути їїхарактер, не заважає вибрати відповідний майданчик і від душі наньому потренуватися. При цьому бажано мати хоча б елементарнінавички екстремальної їзди заднім приводом. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легко вловлюються і коригуються «замісцем». ))))
Траса 11л\ газ х 100 км 120км\ч на круїз контролі.
Траса 9.8л \бенз х 100 км 120 - 140 км\ч на круїз контролі.
" Зустрічаються плями асфальту і нерівності намагаються збитимашину з прямої, розгорнути, але вона, тремтячи, сама повертаєтьсяна колишню траєкторію. Критичних ситуацій та вихід з них.Найнеприємніше на дорозі – замет. Він може статися з різних причин.Безпека пасажирів залежить від можливості контролювати машину в цеймомент та повернути її на потрібний курс. Намагаюся зірватися вбічне ковзання - AW автомобіль всіляко чинить опір цьому, тількипісля попереднього розгойдування вдається встати поперек дороги.Швидкість близько 150 км/год, машина ковзає як на лижах – здається, що контроль загублений геть-чисто. Вивертаю кермо у бік замету, і –о, диво! – за кілька хвилин повертаюся у вихідне положення. Різкіскидання або перебір газу шкідливі - можна зірвати автомобіль унеконтрольоване обертання. Точною ж дозуванням можна змуситиSafrane рухатися навіть «бокою наперед». Логічність іпередбачуваність поведінки дозволяють легко рухатися по колу іпроходити повороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство.Зимові ралісти мене зрозуміють. Їдеш по укатаній зимовій лісовійдорозі, по узбіччях – блискучі кучугури, чорні кудлаті ялинки, швидкість росте, в очі – снігова круговерть, спідометр на межі, апопереду раптом – зв'язка поворотів, і ох як не хочеться давити нагальмо! Та й навіщо, адже я їду Renault Safrane Biturbo! Однак нетреба втішати себе думками про легкість спілкування з«француженкою». Вона може бути і норовливою. Щоб відчути їїхарактер, не заважає вибрати відповідний майданчик і від душі наньому потренуватися. При цьому бажано мати хоча б елементарнінавички екстремальної їзди заднім приводом. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легко вловлюються і коригуються «замісцем». ))))
Траса 11л\ газ х 100 км 120км\ч на круїз контролі.
Траса 9.8л \бенз х 100 км 120 - 140 км\ч на круїз контролі.
" Зустрічаються плями асфальту і нерівності намагаються збитимашину з прямої, розгорнути, але вона, тремтячи, сама повертаєтьсяна колишню траєкторію. Критичних ситуацій та вихід з них.Найнеприємніше на дорозі – замет. Він може статися з різних причин.Безпека пасажирів залежить від можливості контролювати машину в цеймомент та повернути її на потрібний курс. Намагаюся зірватися вбічне ковзання - AW автомобіль всіляко чинить опір цьому, тількипісля попереднього розгойдування вдається встати поперек дороги.Швидкість близько 150 км/год, машина ковзає як на лижах – здається, що контроль загублений геть-чисто. Вивертаю кермо у бік замету, і –о, диво! – за кілька хвилин повертаюся у вихідне положення. Різкіскидання або перебір газу шкідливі - можна зірвати автомобіль унеконтрольоване обертання. Точною ж дозуванням можна змуситиSafrane рухатися навіть «бокою наперед». Логічність іпередбачуваність поведінки дозволяють легко рухатися по колу іпроходити повороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство.Зимові ралісти мене зрозуміють. Їдеш по укатаній зимовій лісовійдорозі, по узбіччях – блискучі кучугури, чорні кудлаті ялинки, швидкість росте, в очі – снігова круговерть, спідометр на межі, апопереду раптом – зв'язка поворотів, і ох як не хочеться давити нагальмо! Та й навіщо, адже я їду Renault Safrane Biturbo! Однак нетреба втішати себе думками про легкість спілкування з«француженкою». Вона може бути і норовливою. Щоб відчути їїхарактер, не заважає вибрати відповідний майданчик і від душі наньому потренуватися. При цьому бажано мати хоча б елементарнінавички екстремальної їзди заднім приводом. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легко вловлюються і коригуються «замісцем». ))))
Траса 11л\ газ х 100 км 120км\ч на круїз контролі.
Траса 9.8л \бенз х 100 км 120 - 140 км\ч на круїз контролі.
" Різкі скидання або перебір газу шкідливі - можна зірватиавтомобіль у неконтрольоване обертання. Точною ж дозуванням можназмусити Safrane рухатися навіть «бокою наперед». Логічність іпередбачуваність поведінки дозволяють легко рухатися по колу іпроходити повороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство.Зимові ралісти мене зрозуміють. Їдеш по укатаній зимовій лісовійдорозі, по узбіччях – блискучі кучугури, чорні кудлаті ялинки, швидкість росте, в очі – снігова круговерть, спідометр на межі, апопереду раптом – зв'язка поворотів, і ох як не хочеться давити нагальмо! Та й навіщо, адже я їду Renault Safrane Biturbo! Однак нетреба втішати себе думками про легкість спілкування з«француженкою». Вона може бути і норовливою. Щоб відчути їїхарактер, не заважає вибрати відповідний майданчик і від душі наньому потренуватися. При цьому бажано мати хоча б елементарнінавички екстремальної їзди заднім приводом. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легко вловлюються і коригуються «замісцем». ))))
Траса 11л\ газ х 100 км 120км\ч на круїз контролі.
Траса 9.8л \бенз х 100 км 120 - 140 км\ч на круїз контролі.
" Різкі скидання або перебір газу шкідливі - можна зірватиавтомобіль у неконтрольоване обертання. Точною ж дозуванням можназмусити Safrane рухатися навіть «бокою наперед». Логічність іпередбачуваність поведінки дозволяють легко рухатися по колу іпроходити повороти в бічному ковзанні. Це не просте піжонство.Зимові ралісти мене зрозуміють. Їдеш по укатаній зимовій лісовійдорозі, по узбіччях – блискучі кучугури, чорні кудлаті ялинки, швидкість росте, в очі – снігова круговерть, спідометр на межі, апопереду раптом – зв'язка поворотів, і ох як не хочеться давити нагальмо! Та й навіщо, адже я їду Renault Safrane Biturbo! Однак нетреба втішати себе думками про легкість спілкування з«француженкою». Вона може бути і норовливою. Щоб відчути їїхарактер, не заважає вибрати відповідний майданчик і від душі наньому потренуватися. При цьому бажано мати хоча б елементарнінавички екстремальної їзди заднім приводом. Деякі відмінності, зрозуміло, мають місце, але легко вловлюються і коригуються «замісцем». ))))
Траса 11л\ газ х 100 км 120км\ч на круїз контролі.
Траса 9.8л \бенз х 100 км 120 - 140 км\ч на круїз контролі.
