Не шкодую, навіть перебравши її практично всю до реєстрації нацьому сайті. Рено свого часу випустило вдалий і цікавий автомобіль.При першому погляді автомобіль здається сильно застарілим (швидшеза все) так і є :-)) і не козистим - гострі кути кузова, оптикастрого прямокутна, і взагалі дуже схожа на ТАЗ 21099. Алепридивившись починаєш знаходити подібність і з Volkswagen Пассат (стара модель), а також АУДІ-100 (так само старенька).Сідаючи накрісло водія відзначаєш досить зручну сидку з непоганою бічноюпідтримкою.Вистачає одного погляду на панель приладів, щобзрозуміти розташування основних лампочок і покажчиків - ні чогозайвого:спідометр, тахометр, рівень масла (! показує рівень масла вдвигуні перед запуском, дуже зручно).Загалом після невеликогорозчарування у зовнішньому вигляді, починаєш розуміти наскількипродумано і зручно все зроблено для водія — все під рукою і ні чогозайвого.Модель дісталася мені трохи просунута — з інжекторнимдвигуном (попередні моделі йдуть з карбюраторами) . Мощоювідповідно більше ніж у карба - 95 проти 73 соотв. Витрата залежитьвід характеру водіння та завантаження автомобіля. Двигун заводитьсялегко і … ви його не чуєте та не відчуваєте! Тільки стрілкатахометра, що завмерла на цифрі 0, 8-0, 9, вказує на те, що двигунпрацює. Вижимаємо зчеплення та переводимо важіль КПП у положенняпершої швидкості. Із задоволенням відзначаємо чіткість та м'якістьзачеплення шестерень. Точніше просто перекладаю рукоятку невідчуваючи жодних опорів, клацань та інших зайвих шумів. Динамікарозгону дуже гарна. Передавальні числа КПП підібрані просто чудово.Машинка відповідає класу нашої Волги. У салоні дуже просторо нетільки передньому пасажиру, а й задні не відчувають затиснення.Кермо з гідропідсилювачем, що також приємно. Підвіска може бутитрошки жорстка, але дуже добре підходить для наших доріг. На дорозімашина передбачувана та інформативна. Загалом кілька мінусів:нанашій модифікації кермо немає можливості регулювання по висоті (наінших є така можливість); при русі заднім ходом не видно габариту ідоводиться перестраховуватись (а згодом виявляється, що можна булоще на 1 метр здати); за паспортом вимагає бензин не нижче 95. Віншому отримую шалене задоволення за кермом. І ще більшезадоволення від подиву новеньких ТАЗів і іномарок, що залишилисяззаду на світлофорі :-)
Особливу увагу треба приділити задній підвісці. Пружним елементомзадньої підвіски є не пружина (як завжди), а торсіон. Це як передняпідвіска у ЗАЗ-968 або як у БМП (бойової машини піхоти). Стриженьпрацює на скручування, і чим сильніше скручування, тим більшажорсткість. Трохи про саму марку:
Renault 21 - середньорозмірний автомобіль французької компаніїRenault. Став на виробничу лінію у березні 1986 року, під індексом21 (заводський індекс кузова седана – L48, універсала – К48, ліфтбека – B48). Універсал, який з'явився за півроку під власнимім'ям Nevada, мав подовжений на 150 мм кузов. У Європі Renault21/Nevada виробляли до 1995 року, коли її витіснила модель RenaultLaguna.
