Москвич-2140 - радянський задньопривідний автомобіль III групималого класу з кузовом типу седан, що випускався в Москві на заводіАЗЛК з 1976 по 1988 рік. Був глибоко модернізованим варіантоммоделі «Москвич-412». Москвич-2138 - варіант того ж автомобіля здвигуном моделі М-408, що випускався до 1982. Модель продавалася ібула досить відома за межами СРСР, у тому числі в Європі, особливов країнах, що традиційно придбали багато радянських автомобілів, таких як Фінляндія і Греція, або в Скандинавії «Відверткове»складання М-2140 з радянських машинокомплектів здійснювалося вмісті Ловеч (нРБ) в 1976—1986 рр. В обсязі до 20 тис. Нарік.
Широко використовувався державними службами, як у СРСР, так і зайого межами.
До середини сімдесятих років АЗЛК опинився у скрутному становищі.Базова модель - "москвич-412" - швидко застаріла, стрімко втрачаючипопит на валютних ринках. Повним ходом йшла розробка принциповонового автомобіля, проміжного за класом між "москвичем" і "волгою" (див. Статті Москвичі серії 3-5 і Москвичі серії С), протеперспективи його серійного випуску виглядали досить туманно - вході реконструкції кінця 1960-х років на заводі було встановленорозраховане на випуск автомобілів сімейства «408-412» сучаснеімпортне виробниче обладнання, витрати на яке тільки починалиокупатися, тож незабаром про переоснащення АЗЛК під випуск цілкомнової моделі не могло бути й мови. Почалися кадрові перестановки укерівництві заводу, пов'язані з відходом на пенсію його незмінногоголовного конструктора А. Ф. Андронова та головного художника, творця «Москвича-408», Б. С. Іванова. У таких умовах «підтягнути»продукцію АЗЛК до рівня ВАЗів, а також дещо пожвавити експорт маламасштабна модернізація «Москвича» поточної моделі. 1975 року. Зсамого початку велася модернізація кузова для обох сімейств - "москвич-1500" і "москвич-1360", що були логічним продовженнямдобре відомих моделей М-412 і М-408, що давно вироблялися. Агрегатита вузли базових машин, за винятком силового агрегату, передбачалися однаковими. Поряд із власною заводською командоюінженерів та дизайнерів, над проектами модернізації «Москвича-412»працювали й іноземні фірми — замовлення були видані німецькій фірміPorsche Design та паризькій студії CEI американського дизайнераРаймонда Лоуї за посередництвом ВНІІТЕ. Однак альтернативнііноземні проекти були відкинуті - так, проект «Порше» при значнихвкладеннях практично не позначався на зовнішньому виглядіавтомобіля, виглядаючи швидше як спортивна версія поточної моделі, ніж повноцінний рестайлінг. Перші серійні М-2140 почали сходити зконвеєра в 1976 році. Примітно, що перехід від моделі "москвич-412"до "москвич-2140" був поступовим - деякі машини раннього випускузберігали частину кузовних панелей і деталей інтер'єру від староїмоделі. Зокрема, наприкінці 1975 року з конвеєра сходилиМосквичі-412 з оперенням багажника від 2140; на початку 1976 рокуоновилися капот і салон, але все ще зберігалися старі двері, кермоі оббивка стелі — і тільки з весни цього ж року пішли «повноцінні»2140. >
Пізніше, вже після початку випуску почалася розробка модифікації«СуперЛюкс» (SL), в першу чергу націленої на експортні ринки.
Відповідно до галузевої нормалі, що діяла, рестайлінговий седан«Москвич» з двигуном УЗАМ-412 отримав індекс "москвич-2140", модифікація з двигуном М-408 позначалася як "москвич-2138".Позначення інших версій також привели у відповідність до Нормалі:здвигуном М-408 - "москвич-2136" (універсал) і "москвич-2733" (фургон), раніше - моделі 426 і 433; з двигуном УЗАМ-412 - "москвич-2137" (універсал) і "москвич-2734" (фургон), раніше -моделі 427 і 434. З жовтня 1978 року випускалася «сільська»версія-модифікація М-21406, що оснащувалась дефорсованим двигуномУЗАМ-412Д (68 к. С.), що працював на низькооктановому бензині А-76, а також передніми барабанними гальмами (дозволяли застосовуватигальмівну рідину БСК, селах, як «Нева»), посиленими ресорами тапружинами, заднім буксирним вушком, шинами з універсальним малюнкомпротектора, захистом картера двигуна. Пізніше автомобіль мігкомплектуватися і передніми дисковими гальмівними механізмами.Зовні такі машини відрізнялися відсутністю декоративних ковпаків наколесах. З обмеженою рухливістю ніг. Ручні важелі гальма тазчеплення знаходилися по обидва боки від кермового колеса. Цезмушувало випускати кермо з рук при їх одночасному натисканні.«Запорожець» цього недоліку не мав, бо ці важелі натискалися однієюрукою. Цікаво, що органи соцзабезпечення компенсувалиінваліду-ветерану вартість лише базової інвалідної моделі«Запорожець», а різницю в ціні з «Москвичем» (близько 4 тис. Руб. Усередині вісімдесятих) треба було сплачувати за власнийрахунок.
З листопада 1980 року розпочався випуск модифікації М-2140-117(«СуперЛюкс») або Москвич-1500 SL. Автомобіль отримав нову — такзвану «низьку» — панель приладів та іншу обробку салону, виробництва югославської фірми «Сатурнус» (Saturnus), а також —нові задні ліхтарі, ширші пластикові бампери (своєю масивністюнагадували встановлювані на версії європейських автомобілів дляамериканського ринку і робили машину кілька незграбних) з матовимисріблястими накладками і молдинги, також югославського виробництва.Окремі партії автомобілів як базової моделі «2140», так і його«люксової» модифікації вперше у вітчизняній практиці забарвлювали«металік» (у даному висловлюванні мається на увазі сучаснадвокомпонентна емаль-«металік» — однокомпонентна рефлекснафарба-«металік» на нітроцелюлозній основі. В СРСР ще в 1930-іроки:блакитна, зелена, бежева і сіра рефлексні нітроцелюлозні емаліна рубежі 50-х і 60-х років входили в перелік кузовів легковихавтомобілів, що використовуються для фарбування, івикористовувалися на окремих партіях машин, при переході насинтетичні емалі застосування рефлексного забарвлення в СРСР наякийсь час призупинилося). Саме Москвич-1500SL у 80-х став основноюекспортною продукцією АЗЛК, якщо не брати до уваги складальнихкомплектів М-2140 для НРБ, але особливого поширення за межамиринків країн РЕВ не набув.
< 25 серпня 1980 року з конвеєра зійшов тримільйоннийавтомобіль марки "москвич" - це була машина моделі "2140".Оригінальний тримільйонний автомобіль (2140-117) був розбитий наобкатці. 17 вересня 1986 року з конвеєра зійшов чотиримільйоннийавтомобіль марки «Москвич», цим автомобілем був Москвич-1500 SL.Двигун М-408 вже в середині 70-х вважався застарілим і малопотужним(50 к. С.), що не забезпечує достатніх динамічних якостей. Тому в1982 році його виробництво на АЗЛК було згорнуто і комплектаціютаким двигуном автомобілів «Москвич» припинено. Дверях скасованікватирки, була змінена конструкція бамперів, спрощено оздобленнякузова — зникли колісні ковпаки, декоративна чорна смуга міжзадніми ліхтарями, хромована окантовка решітки радіатора ташильдики з передніх крил і під правими задніми ліхтарями, а написна на російську "москвич". Крім того, велика заводська емблема увигляді щита на решітці радіатора була замінена скупим написом "аЗЛК" (або "AZLK"). У салоні почали встановлювати кермо від 2140SL (відрізнявся меншою маточицею), згодом від м'яких підголівниківпередніх сидінь відмовилися на користь пластикових гратчастих, яківстановлювали і на Москвич-2141. Від Люкса був запозичений і новий, більш вдалий обігрівач салону. - у 1985 році, модифікації седана -М-21406, М-21403 та М-2140-117 - у 1987 році; базову версію М-2140, з метою прискорення масового виробництва нової передньопривідноїмоделі Москвич-2141 - з липня 1988 року.
Москвич-2140 - базовий седан сімейства «1500». Вироблявся у1976—1988 рр.;
Москвич-2140Д — модифікація седана з дефорсованим двигуномУЗАМ-412Д під бензин А-76. Особливо дефіцитна модифікація черезвідносну дешевизну і більшу поширеність 76-го бензину (особливо впровінції);
Москвич-214006(214007) — експортна модифікація;
Москвич-2140-11 (він же Москвич-2140SL) - версія "люкс".Вироблялася в 1980—1987 рр.;
Москвич-214006(7)-117 — версія «Люкс», експортна модифікація;
Москвич-2140-121 — модифікація таксі, з дефорсованим двигуном підбензин А-76, таксометром та оббивкою зі шкірозамінника. Виробляласяу 1982—1987 рр.;
Москвич-21403 — модифікація з ручним керуванням для інвалідів.Вироблялася в 1979—1987 рр.
Москвич-21406 — модифікація для сільської місцевості з дефорсованимдвигуном, барабанними гальмами всіх коліс, посиленою ресорноюпідвіскою та буксирувальними вушками. Вироблялася в 1978-1987рр.;
Москвич-21401 - модифікація для медичної служби;
Москвич-21402 - експортна модифікація з правим кермом. МодифікаціяМ-214026 призначалася для поміркованого, а М-214027 для тропічногоклімату; Москва-2315 - комерційна модифікація з кузовом пікап, щозбиралася дрібними партіями в 1984-1988 роках. На базі бракованихкузовів седан та універсал; Універсал «Москвич-2137». - Базовийуніверсал сімейства «1500». Вироблявся 1976—1985 рр.;
Москвич-2734 — комерційний фургон. Вироблявся в 1976—1981 рр.
Moskvitch 1600 Rallye — ралійна модифікація, омологована 1976 рокуза міжнародною групою 2, клас 8 (до 1600 куб.См.). Основнівідмінності від базової моделі – форсований двигун 412-2В (412Г) здвовальною восьмиклапанною ГБЦ, об'ємом 1.6 літра, потужністю 130л. С., важливо нова коробка передач КП-9 чи КП-10. Факт офіційноїомологації даної модифікації є дуже цікавим — справа в тому, що погрупі 2 омологувалися серійні машини з доробками, причому тиражавтомобілів, що омологуються, повинен становити не менше 1000 штук, проте ні двигун з двома розподільчими валами, ні коробки передачКП-9 і КП -10 серійними агрегатами не були та не встановлювалися насерійні машини. На цій машині Стасіс Брундза в 1976 взяв участь уралі «1000 озер» у Фінляндії. Фінішувати Брундзе не вдалосявнаслідок аварії.
AZLK 1600 SL RALLYE — ралійна модифікація, омологована 1983 року заміжнародною групою А6 (до 1600 куб.См.). Основні відмінності відбазової моделі – форсований двигун об'ємом 1.6 літра, потужністю145 л. С. (використовувалися здвоєні карбюратори Weber 45DCOE), КППКП-9, 2 амортизатори на кожне колесо, передні дискові гальма зчотирипоршневими супортами, передні та задні стабілізаторипоперечної стійкості, на задньому мосту автомобіля був встановленийпаралелограм Уат. На SL RALLYE радянські ралісти неодноразово бралиучасть у закордонних змаганнях, зокрема, югославському ралі«Сатурнус», що стабільно посідав місця в першій десятці фінішників.1985 року на ралі «1000 озер» у Фінляндії, Валерій Філімонов, пілотуючи даний автомобіль, посів 26-е місце в абсолютному заліку, і третє місце в класі автомобілів з об'ємом двигуна до 1.6літра.
>
Взагалі, вид позначення Москвича 2140 наступний -
214000-000-412Е_-ББ де 2140000 це модель (див. Вище), 000 001 —комплектація (розрізнялася оздобленням (тканина/велюр), наявністюфароочищення, таксі, люкс, потім код двигуна, ББ — кодкарбюратора.) Сімейство «1360»
>
Москвич-2138 — базовий седан сімейства «1360» Вироблявся в1976—1982 рр.;
Москвич-21381 — модифікація для медичної служби. У 1976—1982рр.;
Москвич-2136 — універсал сімейства «1360», з травня 1976—1982рр.;
Москвич-2733 — комерційний фургон. 1982 рр.
";
Москвич-2136 - універсал сімейства «1360». З травня 1976-1982рр.;
Москвич-2733 - комерційний фургон. Вироблявся у 1976—1982 рр.
";
Москвич-2136 - універсал сімейства «1360». З травня 1976-1982рр.;
Москвич-2733 - комерційний фургон. Вироблявся у 1976—1982 рр.