Задоволення від активної їзди можна отримати і за кермомсолідного седана бізнес-класу. Правда, воно буде аж ніяк недешевим. Це підтверджує досвід експлуатації Mitsubishi Sigma, що єсвоєрідним синтезом сімейного седана і спорт-купе., який, на жаль, відмовляється прощати помилки своїм власникам
На ринку Sigma вперше з'явився з кузовом седан (індекс F16) І лишев 1993 році покупцям був запропонований універсал, який вироблявсяв Австралії (у нас він зустрічається Вкрай рідко – співвідношенняуніверсалів і седанів складає приблизно 1:10.. У цьому ж 1993 році, бажаючи дещо оновити вигляд моделі, творці провели незначнийрестайлінг. Завдяки Sigma, які представлені на нашому ринку, непогано укомплектовані. Автомобілі без кондиціонера практично нетрапляються. На багатьох моделях встановлювався клімат-контроль, який до 1993 року оснащувався механічним управлінням (за допомогоюрегуляторів, що обертаються), а пізніше – електронним (задіюєтьсяза допомогою кнопок) зі змонтованим на центральній консолімонохромним дисплеєм. До речі, клімат-контроль можна вважатифактично єдиним джерелом можливих проблем із бортовою електронікою.Іноді в блоці управління порушуються контакти, що може виявлятися удовільному включенні та вимиканні чи зміні режимів роботикліматичної установки. Проблема вирішується розбиранням блоку тавідновленням (паянням) пошкоджених контактів. Проте при покупціварто бути дуже уважним. Іноді нечисті на руку продавці знімаютьпанель приладів і просто відключають лампи діагностики різнихсистем або підключають їх контакти до однієї справної (втім, дотакої хитрості часом вдаються і при продажу інших дорогихіномарок). В результаті всі лампочки-індикатори при включеннізапалювання спалахують, а після старту гаснуть, в той час як багатоз них повинні інформувати про несправності тих чи інших систем (наприклад, непрацюючу систему ABS або недостатній рівень масла врульовій рейці версій 4WS). Так що ретельна діагностика при покупцівкрай необхідна. Від корозії Sigma зазвичай не страждають. Завідсутності «аварійного» минулого відшукати сліди іржі навіть наекземплярах перших років випуску буде непросто. Оскільки Sigmaстояла на вершині модельного ряду Mitsubishi, малопотужнимимоторами вона не оснащувалась. Для неї були передбачені 3, 0-літровібензинові двигуни з 12- або 24-клапанними головками блокуциліндрів. ГРМ обладнаний гідрокомпенсаторами, що унеможливлюєрегулювання теплових зазорів клапанів. 24-клапанний агрегатзабезпечує кращу динаміку (8 з до 100 км/год проти 9 у12-клапанного), але, за словами мотористів, його ремонт обходитьсяв 2-3 рази дорожче. Та й витрата палива в нього дещо вища (уміському режимі 12-клапанний двигун споживає до 12 л на 100 кмпробігу, 24-клапанний – до 15 л). Серйозний ремонт може бутипотрібним лише в тому випадку, якщо власник нехтує рекомендаціямиавтовиробника. При нормальному обслуговуванні мотори легко«виходжують» 400 – 500 тис. Км, та й пізніше у більшості випадківможе знадобитися лише заміна кілець і сальників клапанів (длядорожчого 24-клапанного мотора ця операція з урахуванням роботикоштуватиме $750 – 800). Зазвичай обслуговування обмежується лишерегулярною заміною масла, ременя ГРМ та роликів. Остання процедурапроводиться кожні 100 тис. Км пробігу (робота та запчастини –$180). Причому сама робота коштує близько $80 – дістатися приводуГРМ непросто. У 24-клапанного мотора одночасно з ременем потрібноміняти його гідронатяжник (вузол - $80). З інших проблем можнавідзначити прогорання випускного колектора на 12-клапанних моторахпісля 120 150 тис. Км, а також датчик тиску масла, що інодівиходить з ладу (запчастина – $30). Несправності на кшталт течіолії або порушення герметичності системи охолодження зустрічаютьсяхіба що на екземплярах перших років випуску, що грунтовно«втомилися».