Всім привіт!
Про машину:Mitsubishi Pajero Wagon І, 1987 р.В., 2, 5 TD, , 370 тиспробігу. Загалом-то, все солідно і строго (мінімалізм, нічогозайвого.) Схожий на Мерс кубик (G-klasse).Аеродинаміка кульгає, тому (природно! ) свист у передніх стійках.Але то все фігня.Загаломна такому танку, як висловився один мій знайомий, не соромно і нарозбирання їхати. Для полювання, риболовлі та активних виїздів наприроду – взагалі супер.Запас на задніх дверях доповнює і без тогосерйозний вигляд. Краще поставити з пізнішого Паджеро Салоннедзеркало, до речі, теж не завадило б зробити побільше.
Все зроблено з челябінською суворістю.Панель приладів - залізна! Всеприкручено наглухо, скрипіти не буде, навіть якщо сильнозахотіти.По центру височить компас, вимірник кренів кузова і датчикзарядки акумулятора.
>
Руль – завеликий в діаметрі, регулюється по висоті. Але матеріалкерма вкрай невдалий (м'який, деформується під натиском), томувідразу обтягуйте його шкірою або замшею. Потужностігідропідсилювача цілком вистачає. Сидіння – жорсткі, непровалюються згодом навіть під дядьком вагою за 100 кг. Ззадувільно сядуть троє дорослих людей. Є ще два маленькі кумеднісидіння в багажник. Без них розмір багажного відділення –вражаючий. Огляд з місця водія - хороша, стійки кузова доситьтонкі, а ось заднє скло трохи вузькувате (плюс ще запаскаперекриває видимість). Краще орієнтуватися по бічних дзеркалах ікрутити головою на 360 °. Шумоізоляція - недостатня, кращедодатково її підсилити (місце є і салон розбирати самому зовсім нескладно). Шумлять двигун, передні стійки кузова, арки. Крім того, потрібно враховувати, що машина вже в літах, і слідкувати за станомусіх гумок та ущільнювачів.
Експлуатація. Машина дуже надійна (якщо все вчасно змінювати, мазати і перевіряти), зроблена для безкомпромісної експлуатації вумовах бездоріжжя. Це справжній джип з примусовим підключеннямпередка, підвищеним і зниженим рядом роздатки. Позашляхові якостіна висоті. Дизель + кліренс дозволяють не боятися практичнобудь-яких калюж, бровок і піску. Зі знятою турбіною та ще й завтоматом динаміка, прямо скажу, нікудишня. І витрата відчутнобільша. Так що раджу все ж таки турбіну не знімати, лити хорошуолію і не глушити машину відразу після зупинки (давати лопатямтурбіни охолонути - довше проживе). Крейсерська швидкість на трасі- 100. Потім починає тупо жерти соляру, як БТР, так що немає сенсуїхати швидше. Гальма – хотілося б краще (ззаду барабани). Гумукраще ставте м'якше, побільше діаметром (простору в арках вистачає)і на легкосплавних дисках (рідні сталеві – дуже важкі). По живому».Міцна машина, загалом, – перевірено! Підвіска для асфальту доситьнекомфортна. Ями та стики не ковтає. Зате для бездоріжжя – самевоно. Плюс у тому, що всі вузли змащуються, а отже – прослужатьдовше. Крім того, запас міцності всіх вузлів дуже великий. Паливнабез проблем перетравлює будь-яке дизельне г…но. Принаймні за трироки експлуатації до неї жодних питань не виникало. Судячи звідгуків товаришів, з експлуатацією пізніших двигунів із системоюDI-D у нас проблем куди більше. Влітку дуже не вистачаєкондиціонера. Піч - в принципі достатньої для наших зим потужності, але дизель довго гріється. Крім того, в системі охолодження замістьтепловентилятора на шківі двигуна встановлена крильчатка, якаолує постійно. З одного боку, влітку – благодать (не перегріється), а з іншого – взимку можна підхопити пневмонію.
Місця не залишилося, то все!
