Все почалося в Одесі 2003 року, я був затятим фанатом БМВ іходив авторинком у пошуках 325 купе в е36 кузові. (турбо переднійпривід), господар машину «освіжив» перед продажем, виглядала вонана ті часи ну просто на 5+, а посидівши в салоні і відчувши себепілотом винищувача вона мені відразу запала в душу.Таким чином ястав власником ДСМ за скромні за сьогоднішніми мірками 5000 у.Е.508854UaQr.jpg
my-photo.ru/fp/b/508/508855-ESB.jpg
my-photo.ru/fp/b/508/508873d-VI. jpg
Машинка була в живому стані - і турбіна і кпп і мотор були впорядку ... Були дуже різні недоліки - але в цілому я вважаю щомені з нею пощастило тоді.
Після перших покатушек на одеській злітці машина проявиланевластиву жвавість - як потім виявилося причиною був ECU відгаланта VR4 (який 240 сил, прошивка Е952) - там були прописані дуже«злі» карти кутів і машина трохи бідніла в порівнянні зі стоком, т.К. Форсунки в стандарті у 1г 450мол у VR4 510 . З невеликимбустапом (з 0.6 до 0.8-0.9 кг) я обходив на 402м повнопривіднийбустапний авд талон. -photo.ru/fp/b/508/508857TRdM.jpg
Потому були куплені сигмівські супорти і Palm (даталоггер). Далі наe-bay була куплена SAFC-а 1-го покоління - ще та що з крутилками іпочалася боротьба з ноками (детонацією). Фронтальний кулер, насосвід ево8 і т.Д.). І перша проблема з якою я зіткнувся була -відсікання палива (Fuel cut). Нагадаю що це був 2003-2004 рік ітоді ніхто ще до пуття не знав і не розумів що це і з чим йогоїдять. Довелося стати піонером у пошуку виходу з ситуації, щосклалася - була знайдена тямуща конференція на yahoo.com і воназгодом стала основним джерелом нових рішень в чіп тюнінгу 1G. Трохипізніше до мене підключився Butcher і спільними зусиллями мипросунулися далеко вперед, за допомогою нашого спільного знайомогобула написана програма для редагування прошивок. NLTS (перемиканнябез скидання газу) і багато чого іншого. По колу учасників таглядачів сьогоднішнім етапам далеко ), тоді я завів друге місце укласі до 3. 0 літра поступившись тільки Олегу Купе на його«свіжоспеченій» 325 бмв з новою ревізією мотора від Filin-а (ужетоді вона в атмо варіанті легко залишала позаду будь-яку бмв М3, М5і т.Д.), так що погріш був не настільки образливим – тим більше, щотоді я залишив багато серйозних конкурентів позаду . Приз за другемісце у вигляді 150 у. І купи подарунків і призів від спонсорівдуже надихнув. /508861co3e.jpg
my-photo.ru/fp/b/508/508860Rk_T.jpg
my-photo.ru/fp/b/508/508864EolQ.jpg
/>
my-photo.ru/fp/b/508/508863vMEd.jpg
Взимку 2004-2005 року була зроблена «капіталка» мого мотора, атакож були прибрані балансирні вали та портована головка блоку, Встановлено системи вихлопу 3”. jpg
my-photo.ru/fp/b/508/508868RV3O.jpg
Одразу ж після обкатки стало буксувати нове оригінальне зчеплення інайдивніше що після заміни кошика з оригінальної екседі на Дешевшувалео - буксувати перестала. Далі були замовлені розподільні валиForcedPerfomance Fp2, встановлена турбіна Evo3, 2G MAF, блокування дифа insert LSD, ШП лямбда LC-1і бустконтроле ApexiAVCD. При цьому я продовжував більш-менш успішно брати участь узмаганнях з драга як в Одесі, так і в Києві.my-photo.ru/fp/b/508/508870Mscc.jpg
Навесні 2006 було нарешті встановлено нове зчеплення ClutchNet (карбоновий диск + червоний кошик), поліуретанові подушки двигуна, система упорскування водо-метанолу Enginerunup і кастом мейд байСільвер о2 хаузинг. У зв'язку зі зміною роботи я переїхав жити доКиєва .
Влітку було ухвалено рішення змінити турбіну від ево3 на більшпродуктивну болт він Прецишн 54 трим у To4E хаузингу – різниця буладуже відчутна, машина відразу поїхала інакше. До кінця літа -початку осені 2005 року машина показала час 13.5 сек а також япосів 1-е місце за підсумками року в своєму класі в Києві . І цевсе на смішному за нинішніми мірками кулери від супри і стікгумових патрубках. p>
Далі взимку кілька модернізацій нова система впуску (патрубки, кулер, GM MAF 3.5”, тіал клапан скидання) :
my-photo.ru/fp/b/207/207599jAJk.jpg< br />
my-photo.ru/fp/b/207/207598xTZ1.jpg
Новий впускний колектор :
my-photo.ru/fp/b/417 /417363mxfy.jpg
my-photo.ru/fp/b/417/417362x0Cj.jpg
Весна 2007 року :
Нова турбіна FP3065!
my-photo.ru/fp/b/256/2563014oMI.jpg
my-photo.ru/fp/b/269/269228hHnw.jpg
> Випускний колектор FP Race,
my-photo.ru/fp/b/308/308014qMY5.jpg
гальмівні диски PowerSlot,
my-photo. ru/fp/b/308/3080114yFE.jpg
шланги гудрич, слики MT і ще купа всіляких приємних дрібниць. Насезон 2007 року покладалися дуже великі надії ... Але їм несудилося збутися - при набагато сильнішому сетапі ніж у 2006 році ятак і не виїхав з 13 сек, хоча швидкість на фініші зросла близько20км.Ч. . Далі вже навесні 2008 я зрозумів головну причину - врезультаті ролика, що майже відкрутився, ремінь ГРМ проскочив на 2зуби на випускному розподілі .
Зате було вироблено повне фарбування машини . І восени бувкуплений новий буст Apexi AVCR. 3080014hBr.jpg
my-photo.ru/fp/b/408/408457mA8L.jpg
my-photo.ru/fp/b/408/4084594deK.jpg
my-photo.ru/fp/b/508/508871gXvQ.jpg
Сезон 2008 :
Головний апгрейд – нова КПП зі штатів від Jackstransmissions зблокуванням дифа Quaife (велике дякую Stez-у за доставку). Новідатчики autometer сирії Nexus. Нова підвіска - пружини eibah prokit + аморти Koni. Як результат - 1-е місце в класі стріт фвд-т зкращим часом 12.8 (клас стріт забороняє полегшення кузова тавстановлення сликів). 12.8 я показав у квалі при не вдалому старті, так що резалт можна було ще покращити, але саме цей час будевідправною точкою для сезону 2009
my-photo.ru/fp/b/493/493095Jy10. jpg
my-photo.ru/fp/b/504/5048899ml6.jpg
my-photo.ru/fp/b/504/504914tRrm.jpg
<
my-photo.ru/fp/b/504/504918Mw5w.jpg
my-photo.ru/fp/b/504/504923shPv.jpg
Канешна тут описано далеко не все .Але сподіваюся що більшачастина, всі пробеми з якими я стикався по ходу неможливо повністюрозповісти, та й немає бажання на 2008 рік сетап виглядав так :
>
Двигун :
Повністю стоковий 6-bolt низ . Розподвали ForcedPerfomance FP2,
трохи портована головка блоку, прибрані балансірні вали, поліуретанові подушки.
Трансмісія :
кошик + Fiber-Carbon диск зчеплення+маховик Fidanza, приводусток
Впуск :
Custom made впускний колектор KuEngeneering, патрубки 2.5”, 3.5”GM-MAF,
<
фронтальний інтеркулер, Blow off Tial 50mm, FP 4” intake.
Випуск:
Випускний колектор ForcedPerfomance Race, 44мм Tial westgate,
2.5” FP O2 housing, 3” випускна система .
Турбіна :
ForcedPerfomance FP3065
Упорскування метанолу Enginerunup, іридієві свічки NGK, свічковідроти MSD
Натовпна :
Насос walbro 255, FPR (DAN autotuning), форсунки 880 ml
впорскування метанолу Enginerunup
Гальма :
Сигма + слотовані диски поверхлот + колодки Hawk Perfomance,
армовані гальмівні шланги Goodrich .
Підвіска :
пружини ейбах про кит + коні спорт.
Електроніка :
Сток перепрошитий комп (карти до 2 кг і багато всього) +“ECU+”,
бустконтроллер apexi AVCR, датчики Autometer серія Nexus boost, fuel press, (пам'ять, варнінг, запис на sd-карту),
широкосмугова лямбда lc-1+ датчик XD16. Тиск наддуву 1.7кг.Орієнтовна потужність 500+лс. 2009 рік :
я відмовився від зв'язки перепрошитий стік мозок і цу + і перейшовна DSMLink V3, остаточно налаштується поки немає часу, але думаючерез пару тижнів все буде зроблено.
store.forcedperformance.n…/full/NTDSMFP82HTA_04.jpg
Порівняння компресорних крильчаток 35R і 35HTA :
www.grayforge.com/axis/ IMG_0758.JPG
www.grayforge.com/axis/IMG_0759.JPG
Було встановлено розмикач маси,
а також
JNZ Tuning Short Shifter —
/p>
www.maperformance.com/gal…pictures/dsmoilcooler.jpg
гальмо :
Rotora Front 1pc 13in Brake Kit 4pot —www.maperformance.com/ima…/rotorafc4brakekit-07.jpg
Ну і захотілося небагато стайлінгу :
встановлений додатковий спойлер —
<
my-photo.ru/fp/b/618/6183175hO9.jpg
а потім в україну) -
my-photo.ru/fp/b/628/628476BNvf.jpg
my-photo.ru/fp/b/628/628477AFBu. jpg
my-photo.ru/fp/b/632/632463D1C-.jpg
my -photo.ru/fp/b/632/632466qUG8.jpg - авто на нових дисках.
my-photo.ru/fp/b/632/63246091Xc.jpg
my-photo .ru/fp/b/632/632467JdFK.jpg
- Новий (ще більше) ) інтеркулер, старий товщина була 3 "у нового4". Але візуально він виглядає майже в 2 рази товстішим.656977zNzJ.jpg
— ось так ось допилювали підсилювач
my-photo.ru/fp/b/656/656979Jcgo.jpg
>
- поставив нарешті нові гальма - тепер по місту стало ще страшнішеїздити - 330мм з 4-ма поршнями + toyo R888 спереду страшнепоєднання - постійно здається що хтось може влетіти в заднійбампер
>
my-photo.ru/fp/b/640/640544w4bG.jpg
my-photo.ru/fp/b/640/64054865Ei.jpg
> my-photo.ru/fp/b/640/640547jS9O.jpg
my-photo.ru/fp/b/644/644027eNfs.jpg
— у порівнянні з сигмою (поверслот)
my-photo.ru/fp/b/644/644028NS7C.jpg
Плагнплейний підсилювач запалювання ARC-2
my-photo.ru/fp/b/656/656981ST0h.jpg
встав як рідний, правда вчора помітив невеликий мінус — авцр ташифт лайт перестали показувати обороти двигуна - хоча тахометр наприладку працює і мозок обороти теж бачить. Сигнал на авцр та шифтлайт я брав з ECU (вихід IGN). Але це нісенітниця думаю і днямипитання закриється. Шифт лайт до речі тепер модний як у Ф1 —
> Поставив 1350 форсунки FIC BlueMax. Довелося неабияк помучитисяз неодруженим ходом — але в результаті таки досяг бажаного рез-ту.Скажу струму, що налаштувати такі інжектори на обманці будепрактично неможливо. Органічну накладку. Мабуть все-таки 4 роки ввельми і дуже жорстких умовах не пройшли даремно — багато хтонавіть не вірив, що сцепа могла так довго прожити. >
my-photo.ru/fp/b/668/668655dQSn.jpg
my-photo.ru/fp/b/668/668654eeJ-. jpg
Благо опинилася в наявності Fidanza 3.2 kevlar і в 10 вечора того ждня я вже був знову на ходу. На слід етапі в Києві перевіримо на їїміцність. Поки за відчуттями педаль набагато м'якша і клатчнета іпроцес торкання на машині приносить одне задоволення. На фінальномуетапі в Києві на Чайці машина стабільно їхала 12.4-12.6 с 402м.
2010 рік :
Встановлено новий (замість кастомного який ставився ще 5 років томув Одесі) вихлоп CX -Racing(76мм), фото :
my-photo.ru/fp/b/786/786242YCgg.jpg
my-photo.ru/fp/b/786/786234oj4G .jpg
А також передня та задня розпірки Megan-Racing :
my-photo.ru/ fp/b/786/7862418lfl.jpg
my-photo.ru/fp/b/786/786240vj54.jpg
остаточна специфікація 2010 року виглядала так:350-400 сил нащоденних (міських) налаштуваннях, буст 1.0 бар.
600+ сил на гоночних, буст 2.0 + бар + упорскування метанолу .-bolt низ .Розподвали ForcedPerfomance FP2,
портована головка блоку, прибрані балансірні вали, полегшений шківколінвала, поліуретанові подушки
MAPerformance OIL Cooling Kit
Flex-A -Lite cooling Fan kit
Трансмісія :
Premium Rebuild JackTransmission with Quife LSD, Fidanza 3.2 kevlarclutch +маховик Fidanza, приводу Fidanza,
/>
stainless steel clutch line
JNZ Tuning Short Shifter
2.5”, 3.5” GM-MAF,
фронтальний інтеркулер (товщина 100мм), Blow off Tial 50mm, FP 4”intake.
Випуск :
Випускний колектор ForcedPerfomance Race, 44мм Tial westgate,
2.5” FP O2 housing, 3” випускна система CX-Racing.
Турбіна :
ForcedPerfomance FP3582HTA
Упорскування метанолу Enginerunup, іридієві свічки NGK, свічковідроти MSD, підсилювач запалювання Dynatek ARC-2
Натовпна :<
Насос walbro 255, FPR (DAN autotuning), форсунки Fic BlueMax 1350ml.
перед — ROTORA 330mm 4 pistons brake kit
зад — powerslot sloted disks +ferodo pad + goodrich brake line
Підвіска :
пружини ейбах про кит + аморт. Коні спорт (регульовані )
керування двигуном — DSMLink V3 .0
бустконтроллер apexi AVCR, датчики Autometer серія Nexus — boost, fuel press, (пам'ять, варнінг, запис на sd-карту),
широкосмугова лямбда Innovate Lc1+ датчик XD16.< br />
DRE Sequential Shift Light
Музика - головний пристрій Alpine + посил. Alpine (1квт) + акустика(Alpine).
Тепер про сумне …
наприкінці літа 2010 року машина була розібрана в стік і продана вМиколаїв за 6800$ .