Про 116 CDI 4MATIC AT
Привіт Всім читачам ресурсу Драйв2
Випала вільна хвилина, автомобілем Віто 116. Потряс трохи орденамиСтаж водіння у мене 18 років. Дизайн морди, і кузова, з претензієюна елегантну та витончену агресивність, присутня в повномуобсязі.Престижність моделі теж на висоті, і за тією ж престижністюта окозамилюванням у цьому класі автомобілів Віто тільки одинконкурент — Фольксваген транспортер.
Але як це зазвичай буває за стиль і престиж потрібно чимосьплатити, і Мерседес платить за це широкими стійками, що заважаютьбачити, як пішоходів, так і авто на перехрестях, стійки дуже сильноширокі і у мене було пару неприємних ситуацій, де я мав рацію черездану нестачу авто.Ця проблема в тому ж малюка Сітроєні Джампі, РеноТрафік …
Ще одна плата за космо-дизайн - це занадто великі, і відповідноважкі передні двері, на парковках вони постійно б'ються кромкою, івідкриваються дуже туго.
Зсувні двері - це взагалі епопея повного нерозуміння драйвера тайого авто. Багаторазові поїздки на сервіс з метою відрегулювати її, щоб не стукали фіксатори та направляючі, ні до чого не привела, довелося самим знімати двері, повністю і все регулювати, але нажаль, через два дні все почалося знову. Так і їжджу з цим горем, плачучи й матері космо інженерів мерса. Більш-менш, ця проблемапритаманна всім розсувним дверям.
2. Салон. З першого погляду на торпедо воно дуже вражає і тішитьоко. Велика і округла виглядає соковито і сучасно. На моєму Вітовоно ще й під дерево. Але на жаль радість проходить вже післяпершого відрядження до сусіднього міста. Як виявилося, до кнопоккондиціонера потрібно тягнутися, кулак сам при перемиканні передачупирається в стокове радіо (яке до речі ловить відмінно в будь-якійглушині) і обнулює канали, а бардачок вузький і глибокий наскільки, що дрібні речі у нього краще не класти взагалі. Але найнеприємнішев торпедо те що воно абсолютно не пристосоване для поїдання хочбудь-якої їжі, на ньому немає ніякої фізичної можливості поставитисклянку з кавою, або тарілку з картоплею, так як все кругом круглеі дуже сучасне). І навіть висувний підсклянник (якийсь дивнійлогіці, поєднаний із попільничкою), якщо й дає можливість поставитив нього каву, то вже витягти її назад просто неможливо). Не тішитьречі і прикурювачем (роз'єм на 12 вольт), який чомусь знаходитьсяна рівні правої п'яти. Радує крісло — верх-низ, перед-назадрегулювання на високому рівні за точністю і можна дуже зручновлаштуватися за кермом. Кермо до речі теж - мульти кермо.
4. Двигун. 2.2 турбо дизель тягне з упевненістю практично з 1300оборотів до 3500. Звичайно, є внизу оборотів турбо яма, але до неїшвидко звикаєш. Тішить те, що двигун оснащений ланцюгом на хутро.ГРМ і це надає якоїсь впевненості при їзді на великі відстані.Змінював ремінь навісного обладнання, зайняла ця процедура 20хвилин, не треба до речі знімати бампер, ремінь проходить у верхнющілину між радіатором і вентилятором, звичайно потрібно знятипоперечину і кожух вентилятора, точно вже не пам'ятаю.
По регламентному обслуговуванню двигуна - все просто і зручно, нухіба що потрібен спец ключ для маслофільтра, коштує він не дорого.манеру їзди, але у партнера майже ті ж дані.
5. Коробка.
Перше враження хороше - чітке включення передач, розумний діапазонходу важеля, правильне передатне число. До речі, шумоізоляціяздивувала своєю слабкістю і після 110 км розмовляти в салоні навітьіз фронт-пасажиром уже напружено. Для авто такого престижногобренду це величезний недолік. Загалом, цей автомобіль більше не є«легковим» авто ніж мікроавтобусом, про це в нього говорятьпрактично всі характеристики, він дійсно більше підходить дляроботи в офісах при перевезеннях відносно хорошими дорогами кількохлюдей і найбільшого багажу, хто сподівається на ньому будувати свійбізнес типу перевезень вантажів і т.Д. Я б 10 разів подумайте.
Авто добре і динамічно їде, але при цьому не еталон економічності, воно престижне і з хорошим кондиціонером, але при цьому непідходить для самообслуговування, воно європейське за призначеннямта суттю, але ми на жаль «Африка» особливо дорогами по сутіобслуговування. Дякую за увагу. Всім удачі на дорозі та пам'ятайтеправило 3 Д! )
" ну хіба що потрібен спец ключ для маслофільтра, коштує він недорого.
З плюсів мотора це його динаміка Витрата палива у мене складає12-13 місто, траса 8.5-9 грішив на манеру їзди, але у напарникамайже ті ж дані.
5. Коробка.
Перше враження хороше - чітке включення передач, розумний діапазонходу важеля, правильне передатне число. До речі, шумоізоляціяздивувала своєю слабкістю і після 110 км розмовляти в салоні навітьіз фронт-пасажиром уже напружено. Для авто такого престижногобренду це величезний недолік. Загалом, цей автомобіль більше не є«легковим» авто ніж мікроавтобусом, про це в нього говорятьпрактично всі характеристики, він дійсно більше підходить дляроботи в офісах при перевезеннях відносно хорошими дорогами кількохлюдей і найбільшого багажу, хто сподівається на ньому будувати свійбізнес типу перевезень вантажів і т.Д. Я б 10 разів подумайте.
Авто добре і динамічно їде, але при цьому не еталон економічності, воно престижне і з хорошим кондиціонером, але при цьому непідходить для самообслуговування, воно європейське за призначеннямта суттю, але ми на жаль «Африка» особливо дорогами по сутіобслуговування. Дякую за увагу. Всім удачі на дорозі та пам'ятайтеправило 3 Д! )
" ну хіба що потрібен спец ключ для маслофільтра, коштує він недорого.
З плюсів мотора це його динаміка Витрата палива у мене складає12-13 місто, траса 8.5-9 грішив на манеру їзди, але у напарникамайже ті ж дані.
5. Коробка.
Перше враження хороше - чітке включення передач, розумний діапазонходу важеля, правильне передатне число. До речі, шумоізоляціяздивувала своєю слабкістю і після 110 км розмовляти в салоні навітьіз фронт-пасажиром уже напружено. Для авто такого престижногобренду це величезний недолік. Загалом, цей автомобіль більше не є«легковим» авто ніж мікроавтобусом, про це в нього говорятьпрактично всі характеристики, він дійсно більше підходить дляроботи в офісах при перевезеннях відносно хорошими дорогами кількохлюдей і найбільшого багажу, хто сподівається на ньому будувати свійбізнес типу перевезень вантажів і т.Д. Я б 10 разів подумайте.
Авто добре і динамічно їде, але при цьому не еталон економічності, воно престижне і з хорошим кондиціонером, але при цьому непідходить для самообслуговування, воно європейське за призначеннямта суттю, але ми на жаль «Африка» особливо дорогами по сутіобслуговування. Дякую за увагу. Всім удачі на дорозі та пам'ятайтеправило 3 Д! )
