Це мій 2й кубик. 1й був такий же, тільки дорестайлінговий 1999р.Коли продавав перший, то точно знав, що він буде не останній, алехотілося тільки післярестайлінговий.Знайшов кубика 2001 року зреальним пробігом 250т.Км.І повністю цілий.Тачка просто "фонтан".Власник за машиною добре доглядав, обслуговувався на столичці, томуя його і купив, до того ж цінник був адекватним, Кубик був повнийстік, але я відразу його оновив, встановив нову оптику, диски, аркита вихлопну систему. Від G-55 AMG, рестайлінгові бампера, грати, дзеркала та молдинги.Під фари поставив DRL.Диски AMG оригінал гумаYokohama 285-55 R-18.Але щоб зробити з голубого кубика такого якцей, треба в нього закопати 10-11тис дол Тільки АМГ-шні арки таколеса коштують 6000 $.Салон без змін, тому що він реально відеальному стані і виглядає як новий. Тільки торпеду обшив шкірою, бо перший власник карти дверей обшив шкірою. І виходило, що салонвесь у шкірі крім передньої панелі. Але Я все виправив, тепер весьсалон шкіряний (пластика невидно). Комплектації у кубиків завждинайповніші, навіть у S-класі в базі немає таких опцій як у кубика.Наприклад G стандартно комплектується підігрівом всіх сидінь, airbag в кермі шкіряний, навіть дерев'яний мультируль зелектроприводом і пам'яттю стоїть у базі, не кажучи вже прошкіряний салон якого в базі немає навіть у 221. До речі шкіра намоєму кермі як нова, а пройшла вона вже крим і рим. Кубик реальнонайкращий автомобіль і він точно вартує своїх грошей. Я як ібільшість автомобілістів ніколи не міг зрозуміти, чому кубик коштуєдорожче від усіх інших джипів? і дотепер не зрозумів би, якби некупив. Варто проїхати за кермом кубика 100метрів, все одно подорозі або в напрямку і ти все розумієш. На G їздити дуже круто.Коли їдеш за кермом, то здається, що прес грошей у кишенізбільшився раз на 10. Стоковий вихлоп ніякий, потрібно ставитиAMG-шний, він звучить так, як треба. Жоден даішник жодного разу вжитті мене на кубику не зупинив. На першому кубику я проїздивблизько року на прострочених транзитах. Їздив по всій Україні, ініхто жодного разу не махнув жезлом у мій бік. Коли продавав другийкуб то покупець приїхав на X6, Я на кубику і мій браток на WRX, щобмене забрати. Виїжджаємо від магелану всі разом, потік автомобілівдуже насичений та швидкий. За метри 40-50 від нашого поворотустоять даішники. 1й-Х6 стартанув швидко і красиво, нікого непропускаючи, 2й стартанув Я, але трохи перетиснув педаль газу вповороті, результат гума переднього правого колеса горіла метрів50, 3й-WRX без пробуксовки але різко. Х6 і кубика даішники типу непомічають, а за WRX-ом побіг аж через кілька смуг. Я впевнений щокожен власник G мене зрозуміє.
Mercedes-benz G-500 це потужний, комфортний, статний, солідний і втой же час при необхідності спортивний, що вміє поставити на місцебудь-якого вискочку. Автомобіль який підкреслює твою чоловічугідність.
G-500 дуже гідний але вживає від 20ти до … л/100км. Жере хоч ібагато, зате лише бензин. Олія стоїть на місці. А їде дуже круто. Змісця по прямій якщо натиснути в підлогу то гума горить метрів 30, а якщо з повороту або по кільцю, то поки тримаєш тапок в підлогугума горить. Антибуксу немає. Зате є блокування всього, що тількиможна заблокувати + знижена (у рестайлінгу включається електричнокнопочкою). Навіть на HAMMER H2 немає таких крутих блокувань. Натрасі після 120км прискорюється слабко. Недоліків дуже мало, 1-витрата палива, 2-слабка шумоізоляція і 3- не влазить устандартний гараж. Наприклад, Lexus LX-470 на опущеній підвісцівлазить у стандартний гараж. А плюсів дуже багато, наприклад:вічнаходова в якій немає:ні алюмінієвих важелів, ні плаваючихсаленблоків, ні пневмо стійок, ні рульової рейки, що вічно стукає, навіть кульових опор в кубику немає. Двигун і АКПП вічні, роздаткаі мости якщо правильно експлуатувати, то також вічні. Зах. Частинилише оригінал. Тайванських зап.Частин на G не існує, тому він іходить дуже довго і не ламається. Салон не зношується. Наведуприклад. Я міг поміняти другий кубик на CLS з пробігом 50 тис км.Але коли я відкрив салон в CLS за 50тис км полопало дерево на керміі навіть на центральній панелі біля важеля АКПП. Та я одразузрозумів що якість у кубика набагато вища ніж у всіх іншихавтомобілях. Довелося відмовитися від обміну, і я ні краплі нешкодую. Другий кубик, як і перший, проданий до Одеси в дуже хорошіруки. Наступним моїм позашляховиком буде лише G-55AMG kompressor, там хоч розумієш куди бензин іде.
" Зах. Частини лише оригінал. Тайванських зап.Частин на G не існує, тому він і ходить дуже довго і не ламається. Салон не зношується.Наведу приклад. Я міг поміняти другий кубик на CLS з пробігом 50тис км. Але коли я відкрив салон в CLS за 50тис км полопало деревона кермі і навіть на центральній панелі біля важеля АКПП. Та яодразу зрозумів що якість у кубика набагато вища ніж у всіх іншихавтомобілях. Довелося відмовитися від обміну, і я ні краплі нешкодую. Другий кубик, як і перший, проданий до Одеси в дуже хорошіруки. Наступним моїм позашляховиком буде лише G-55AMG kompressor, там хоч розумієш куди бензин іде.
" Зах. Частини лише оригінал. Тайванських зап.Частин на G не існує, тому він і ходить дуже довго і не ламається. Салон не зношується.Наведу приклад. Я міг поміняти другий кубик на CLS з пробігом 50тис км. Але коли я відкрив салон в CLS за 50тис км полопало деревона кермі і навіть на центральній панелі біля важеля АКПП. Та яодразу зрозумів що якість у кубика набагато вища ніж у всіх іншихавтомобілях. Довелося відмовитися від обміну, і я ні краплі нешкодую. Другий кубик, як і перший, проданий до Одеси в дуже хорошіруки. Наступним моїм позашляховиком буде лише G-55AMG kompressor, там хоч розумієш куди бензин іде.