2007 року машину з Німеччини перегнали до Польщі, де вонакаталася наступні 10 років. У 2017 році новий господар перегнав їїв Україну і після року їзди виставив на продаж.
<
У момент продажу батько якраз шукав собі донора на розпив — так мий потрапили на це диво. :кузов у огидному стані, пороги та аркигнилі, на водійській стороні почав облазити лак, колись давно бувудар у задню ліву частину.
Однак, чимось зачепила, вирішив спробувати проїхатися.
Залишки європейського обслуговування відразу дали про себе знати —технічний стан повна протилежність зовнішності. Двигун шепоче (їїрідний пробіг у момент покупки був 287 тис. Км), зчеплення свіже, куліса м'яка і точна. Якщо порівнювати з усіма 626-ми, на яких менідовелося поїздити - вона створювала враження нового авто)))
Перш ніж забрати її, нам треба було за добу проїхати зКіровограда на кордон з Молдавією, зробити перезаїзд і летіти назадв Дніпро — це був звичайний робочий тиждень, і часу у всіх буловпритул. Проте, машина вкотре довела свою технічну спроможність, без сучка і задирки за добу пролетіла близько 1000км. Тепер прокомплектацію:рестайл (дві подушки), електросклопакет, круїзконтроль, скляний люк, кондиціонер, шкіряне кермо, ГУР, оригінальні протитуманки, ГБО 4, двигун FS-DE 2, 0. За весь часволодіння жодного разу не підвела, в основному робив лише замінурозхідників та пару дрібних ремонтів — щітки на стартері табензонасос. В обох випадках автомобіль завівся і поїхав після того, як я постукав у правильних місцях)))
- 297тис. Км
— Нові газові фільтри — 299тис. Км
— Сальники трамплера — 299тис. Км
— Лівий наконечник кермовий 299тис. Км
— Стронгер замість ката — 299, 500 км
— Заміна бензонасоса — 300, 700 км
— Заміна обох шрусів — 305 тис. Км
