Привіт усім, хто читає такі відгуки про далеко вже не найсвіжішіавто. Володію цим апаратом близько 3, 5 років. Пересів із супертачки ВАЗ 21063. Звичці намагався розганятися на МАЗДІ як на ЖИГІ іне помічав як у місті розганяв 120, довго не міг звикнути, тому щотака швидкість практично не відчувається, весь час поглядав наспідометр і осаджував себе. Через десять хвилин рушаєш, гальмуєш, їдеш з таким відчуттям, що на цій машині їздиш вже дуже давно. /3дуже корисно, у побуті не раз було в тему.До габаритів звик невідразу, капот звичайно ж набагато подалі ніж на ЖИГІ, тому напочатку під'їжджаючи ближче до гаража, під'їхав більш, ніж простоблизько, уперся. Машина у мене найпростіша, 2.0 карбюратор, 8клапанів, в салаоні не велюру не електропакета, з наворотів струмуГУ керма :-) З приводу клапанів:коли купував її у свого знайомого, то той мені сказав, що у неї 12 клапанів (по каталогу
це було 107 к.С.), а не так давано, коли вирішив помінятипрокладку, то що клапанів 8 і 101 к.С. Відповідно. Спочатку трохизасмутився, що кинули на 6 л.С., а потім зрозумів, що з пробігом220тис. Та 18 років поважного віку, вона на свої 101 л.С. Їде дужечесно, намагається, тобто. Двигун в нормі (нещодавно мірявкомпресію - 12, більше, ніж за паспортом, може прилад бреше, алеголовне, що по всіх циліндрах все порівну). Я наїздив за цей часнебагато, близько 25 тис., але бувало всяке. Якось на ходу злетілаклемма з акумулятора, затихла і все. Бенз іде, а іскри немає.Швидко кинули котушку від ВАЗ 2108 (підходить), але без результатупотягли її далі до модного електрика, який за пару хвилин визначив, що це комутатор. Опускаючи подробиці змінили три нових комутатора, а вона не заводилася. Коротше зрозуміли, що цей електрик дужемодний і потягнули до іншого дядька Серьожі, який з гарнимперегаром дав висновок, що крім комутатора може вилетіти і датчикХолла (про який раніше ніхто не згадував), тому, щоб не бажатимізки, вперед на розбирання за трамблером у зборі. За ціною вийшло, що б/в трамблер, новий комутатор - однаково. Поставили, на другійполовині обороту МАЗДА ожила. По ходівці міняв і стійки, іпильнички і т.Д. І т.П., але все одно якось шумно, дуже грішу назаліпушність цих турецьких і польських пильовиків і резиночек.Зараз уже не кисло подроздолбалась рульова рейка, на ходу дрібноюбруківкою гримить і трохи віддає в ноги, хоча кермується машинанавіть на швидкості непогано. Ось думаю спробувати підреставруватирейку, оскільки купувати такий вузол з розбирання несерйозно, ановий для моєї бабусі буде надто кучерявим. Підносилися, звичайно, вже дверні і всякі інші гумові ущільнення (треба теж поміняти, а топісля 110 моє бічне стело починати неприємно посвистувати). Правда, звичайно пишуть люди, машинка досить надійна, навіть підрозбита, але все одно їде :-). Ще вирішив поставити собі трубу на вихлопбочку. Трубу купив, коли приїхав ставити, мені сказали, щонаполягають на демонтажі каталізатора (дуже здивувався, що він тамбув), а замість нього всунути стронгер. Маю сказати, що післядемонтажу каталізатора та встановлення цього стронгера, нехай хоч інебагато, але відчув, що поїхала цікавіше.
Ось такі справи. Враховуючи її вік, дуже непогано. Хочеться щосьсвіжіше і цікавіше, але $$$$$ багато для цього нині потрібно, з чимпоки що проблеми. Так що їду поки що з т.Б. В т.Б на цьомудринальоті. Так, якщо хто чого з такими ж монстрами ліпив, каламутив або крутив, буду тільки радий і вдячний за корисні порадипо даному авто.