Машина спеціально виготовлялася для обслуговування весіль.Початок будівництва — осінь 2010 року. Основний процес виготовленнязайняв близько півроку, потім окремими уривками у вільний час.
Обрано саме такий тип та вигляд автомобіля внаслідок накопиченогодосвіду специфіки експлуатації автомобіля для весіль за періодбільше десяти років в умовах Києва та України.
За уявленнями молодих пар про їхній весільний автомобіль — це маєбути або класичний старовинний автомобіль, або ультрасучаснийавтомобіль. Обов'язково великий та примітний. Обов'язково, щоб булобагато місця, зручний вхід/вихід. Багатьом потрібна відкрита машина— щоб їх було видно, особливо в той урочистий момент, коли їхзустрічають. Але весілля — дуже сезонна річ, і більшу частину рокувесільний автомобіль нікому не потрібен. За таких умовультрасучасний автомобіль часто не встигає окупитися до тогомоменту, як він стане звичайним і навіть застарілим. Тому найкраще— класичні форми, вони вже не старіють. Можна було використатиготовий старовинний автомобіль, але тоді в нас не будекондиціонеру, в салоні буде запах картерних газів на додачу дослабких гальм та зовсім недостатнього рівня безпеки. В умовахКиєва, де влітку температура доходить до 36°С, а щільність заторівінколи досягала 2 годин з одного берега на інший — це було неприйнятно. Тому старовинні форми повинні бути на надійномусучасному шасі. Для цього було використано рамне шасі Lincoln TownCar, яке найкраще підходить ще й за параметрами рентабельностіексплуатації.
І головне — автомобіль повинен бути помітним. Для цього обранозбільшену довжину авто. Керування це не ускладнило більше, ніжкеруванням звичайним довгим лімузином. До того ж, у нас значноскорочено передні та задні звіси, що компенсувало збільшенняколісної бази.
Довгий візуальний профіль розділено на три частини — моторнийвідсік, передня частина для водія, середня у вигляді каретногоприміщення, та задня з багажним відділенням. У задній частинівідкривається відсік, в якому облаштовано ще два місця, які немають даху. Пасажирів цих місць добре видно всім оточуючим, що можебути дуже корисним для фото відео зйомки або для ліквідації ефектузакритості. Тобто було отримано можливість обирати найбільш зручнімісця, в залежності від погоди або настрою — всередині авто абозовні.
В реалізації задуманого мені допомагав мій давній товариш Володимир— саме він виконав основні зварювальні роботи. У нас вийшло гарневзаємодоповнення, бо я люблю все завчасно прорахувати та продумати, а потім вибрати найкращий з варіантів, а Володимиру завжди нетерпиться спочатку щось відразу зробити. І головне, він не боїтьсянудної одноманітної роботи.
Роботи по автомобілю було припинено у 2014 році в зв'язку з різкимизмінами традицій святкування весілля після анексії Криму таокупації частини території України. Це все наклалося не економічнукризу, яка продовжувалася з 2009 року. Разом це призвело до різкогозменшення розміру доходів населення у доларовому еквіваленті. Врезультаті змінилися пріорітети та цінності — в Києві значнозменшилася загальна кількість пар, які би прагнули відзначитивесілля особливо святково або мали б для цього відповідний бюджет.За таких обставин закінчення цього вузькоспеціалізованогоавтомобіля було відкладено, а потім взагалі втратило для менеекономічний сенс.
Конструкція та технологія будівництва. За основу був взятий LincolnTown Car, ми розрізали його раму в районі середньої стійки дверей, та розсунули її. Для полегшення дотримання геометричних розмірів, попередньо зробили підлоговий стапель з прямокутних труб. Навідміну від практики побудови звичайних лімузинів, ми всерединуцієї рами ще вставили металеву профільну трубу, що значно посилилораму. Зараз, піднімаючи автомобіль за один кут, кузов неперекошується, зазори кузовних елементів не міняються, що не частобуває в подібних модифікаціях. Цю додаткову трубу ми вивели впередза межі стандартної рами і використали її для перенесення далівперед передньої підвіску таким чином, що двигун залишився настарому місці. Це її розвантажило і дозволило нам зберегти штатніоригінальні пружини при збільшенні загальної ваги автомобіля. Такожбули подовжені труба рульової колонки, магістралі гальм, палива таелектромережа.
Карданний вал розрахований та виготовлений на Чернігівськомуавтозаводі, з використанням труб, хрестовин та підвіснихпідшипників від автовиробника ГАЗ. Все інше залишилося оригінальнимз Lincoln.
Тобто двигун, коробка передач, передня підвіска, задній міст, рульова колонка, торпедо, бак, випускна система, сидіння, підлога, нижній каркас кузова, каркаси дверей з начинням, гальма, опаленнята кондиціонування — залишилися з Lincoln. Тобто надалі не будепроблем з обслуговуванням, ремонтом та пошуком запчастин.
Кузов автомобіля суцільнометалевий, товщина металу 1мм. Верхнійкаркас із профільних труб (технологія будівництва автобусів), дахіз бакелітової фанери (легка, не гниє, тепло та шумозахисна).
Для збереження духу старовини використано оригінальні елементизовнішнього оздоблення з автомобілів 20-х років, або їх сучасніаналоги — фари, ліхтарі, дзеркала, ручки, решітка та рамкарадіатора, емблеми.
За задумом дах зверху мав бути обтягнутий вінілом — це швидко танедорого. Бічні заглиблені панелі нижнього поясу карети мали бутизаповнені золотистою мозаїкою або комбінацією з хромованих абозолотистих листів, які утворюють дрібні елементи геометричних фігуртипу зірок, ромбів або хрестів. Можливе заповнення і вініловимивставками з матеріалу даху. Передбачалася їх швидка заміна увідповідності до смаків молодят та кольорової гами весіля — такимчином на кожному весіллі автомобіль не мав би аналогів, а власникотримував би додаткову винагороду за адаптацію автомобіля. Напідніжках передніх крил мали бути встановленими по одномудекоративному ящику з кожного боку, які за розмірами гармоніювали бзі східцями позаду відсіку карети. Для візуального скороченнядовжини панелі між переднім крилом та передніми дверима — там маларозміщуватися велика поздовжня емблема у вигляді двох лелек впольоті.
Тобто площа фарбованих панелей виходила не така вже й велика, щозменшує вартість виготовки та фарбування.