ВАЗ 21115-це продовження легендарної лінійки передньопривіднихавто Тольятінського автозаводу. Представлене на фото авто було моєюпершою власною машиною, тому, дивлячись на теплі спогади, не можуобіцяти об'єктивності оцінки моделі :)
, купив її "з нуля" і відразу поставив інтерфейс БК, обробивантикором і поставив сигналізацію із замками і мультилок наКПП.Була легенько тонована. Відрегулював клапана, замінили опорнийпідшипник правої стійки та лівий внутрішній ШРУС, який інодінагадував хрустом про своє існування :)
Хто не в курсі на безлічі передньопривідних авто першим з ладувиходить саме лівий внутрішній із-за найбільшого діапазону робочихкутів.
Після двох вищезгаданих процедур я наїздив близько 20 щасливихтисяч кілометрів, не маючи жодних нарікань на авто. Звичайно ж, будучи молодим і маючи бажання мати найкращий автомобіль, япоставив передні електросклопідйомники (після чого зрозумів, щовони і заводські не завжди безвідмовні на ВАЗах, а самому ставититак це взагалі зайве.), задні динаміки, електрозамок на капотбагажника ( дуже корисна річ, а то на заводі не додумалися зробитиіншого варіанта відкривання, окрім як ключем), та й шумоізоляціядверей, повторна обробка днища і арок коліс антикором…
Приблизно на пробігу в 55-60т.Км моя запопадливість удосконалитиавтомобіль перервала необхідність його ремонтувати, щоб він бувготовий до будь-якої поїздки в будь-який час.
Потекли пару патрубків охолоджувальної системи, і вивчивши станінших, було прийнято рішення змінювати все, бо лінивий і скупийробить двічі. Процедура проста, але не швидка. Клопоту завдали лишепатрубки радіатора "пічки". Охолоджувальну рідину замінив на жовтий "фелікс" (дзержинського заводу), так як він має температуру кипінняу відкритій системі близько 120С, а в системі з тиском 1атм близько140С, відповідно, в екстрених умовах довівши двигун до критичнихтемператур виключається можливість виникнення надлишкового тиску усистемі охолодження, а відповідно і зриву патрубків, течі радіаторана стиках…
Наступним потривожив глушник. Кухаря допомогла не на довго, потопукупив новий, в нижній точці просвердлив отвір діаметром 2мм (звукувін не додасть, але через нього витікатиме конденсат, і тубазсередини не гнитиме). До речі, на моїй GC6 цей отвір китайціпередбачили із заводу. Дрібниця, але ресурс глушника значнозбільшує. Але на холостому працювала добре. Допоміг дзвінок другу, набір ключів та ВД-40. Виявився забитий датчик тиску газів (стоїтьперед дросельним механізмом на повітряному каналі). Зніматинезручно, але можна. Виявився забитий сажею відпрацьованих газів.Промив аерозолем, поставив і машина як нова.
Заводський ремінь ГРМ прожив 10 років і більше 70т.Км. Конструкціявосьмиклапанного двигуна 1.5 не лякає наслідками обриву ременя, тому не змінював до останнього, а запасний разом із набором ключівта книгою з ремонту возив у багажнику. Епічний момент настав недоїжджаючи додому кілька десятків метрів. Закотили в гараж, іпроцедуру заміни я зробив трохи більше, ніж за годину, і це притому, що ніколи цього не робив і не бачив. Після цього я оцінивпростоту і дешевизну ЛАДИ.
Заради профілактики в КПП залив синтетичну олію, що дуже порадувалом'якістю роботи механізму при -20 і нижче. У двигун лив Хадо 5w40 (була у них напівсинтетика з таким маркуванням). Завдяки цимрідинам у морози швидкість обертання холодного двигуна стартероммайже не відрізнялася від теплого старту.
Продав машину з пробігом у 87т.Км.
Відслужила вірою та правдою. Машину беріг і ніколи не ґвалтувавпробуксовками тощо, але їздив швидко. Мажгородом на постійку мігтримати 130-140. Бізнес розпочинали разом. Возила кліматичнеобладнання в салоні, багажнику, на даху та в причепі (легке, алеоб'ємне). Про ГБО навіть думки не було, вкладався в 7л по колу. Апо трасі з причепом (! ) при швидкості 100 брала 7, 5-8! Передпродажем компресія була скрізь 13.8-13.9. Але диск зчепленняпросився на пенсію… Машину брав у рідному кольорі, так і продав.Сколи та подряпини, вм'ятинки були, але в основному ЛКП збереглосяна висоті. Вірте чи ні, але за 10 років не було ні іржі, ні гнилі.Тільки під замком кришки багажника та декоративною пластиковоюнакладкою на ній довелося прибрати наждачкою маленькі здуття тазамазати гарматним салом. Але варто зауважити, що під усімамолдингами, гумками, склом ... Я все мазав жирною сумішшю пуш.Салаз нігролом і переробкою. І кожної весни та восени полірував автовручну дорогою восковою маззю. Поки писав і сам згадав усі радощіта тяготи володіння ВАЗом. Загалом авто мені дуже подобається і доцього дня. Вона проста до краю, і дешева в обслуговуванні. Машина, яка просто їздила, просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідеякупити влітку таку нову, але їх не залишилося на складах, а то чимзамінили – мені здається невиправдано дорогим для рівняВАЗу.
" Конструкція восьмиклапанного двигуна 1.5 не лякає наслідкамиобриву ременя, тому не змінював до останнього, а запасний разом ізнабором ключів та книгою з ремонту возив у багажнику. Епічниймомент настав не доїжджаючи додому кілька десятків метрів. Закотилив гараж, і процедуру заміни я зробив трохи більше, ніж за годину, іце при тому, що ніколи цього не робив і не бачив. Після цього яоцінив простоту і дешевизну ЛАДИ.
Заради профілактики в КПП залив синтетичну олію, що дуже порадувалом'якістю роботи механізму при -20 і нижче. У двигун лив Хадо 5w40 (була у них напівсинтетика з таким маркуванням). Завдяки цимрідинам у морози швидкість обертання холодного двигуна стартероммайже не відрізнялася від теплого старту.
Продав машину з пробігом у 87т.Км.
Відслужила вірою та правдою. Машину беріг і ніколи не ґвалтувавпробуксовками тощо, але їздив швидко. Мажгородом на постійку мігтримати 130-140. Бізнес розпочинали разом. Возила кліматичнеобладнання в салоні, багажнику, на даху та в причепі (легке, алеоб'ємне). Про ГБО навіть думки не було, вкладався в 7л по колу. Апо трасі з причепом (! ) при швидкості 100 брала 7, 5-8! Передпродажем компресія була скрізь 13.8-13.9. Але диск зчепленняпросився на пенсію… Машину брав у рідному кольорі, так і продав.Сколи та подряпини, вм'ятинки були, але в основному ЛКП збереглосяна висоті. Вірте чи ні, але за 10 років не було ні іржі, ні гнилі.Тільки під замком кришки багажника та декоративною пластиковоюнакладкою на ній довелося прибрати наждачкою маленькі здуття тазамазати гарматним салом. Але варто зауважити, що під усімамолдингами, гумками, склом ... Я все мазав жирною сумішшю пуш.Салаз нігролом і переробкою. І кожної весни та восени полірував автовручну дорогою восковою маззю. Поки писав і сам згадав усі радощіта тяготи володіння ВАЗом. Загалом авто мені дуже подобається і доцього дня. Вона проста до краю, і дешева в обслуговуванні. Машина, яка просто їздила, просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідеякупити влітку таку нову, але їх не залишилося на складах, а то чимзамінили – мені здається невиправдано дорогим для рівня ВАЗу.
" Конструкція восьмиклапанного двигуна 1.5 не лякає наслідкамиобриву ременя, тому не змінював до останнього, а запасний разом ізнабором ключів та книгою з ремонту возив у багажнику. Епічниймомент настав не доїжджаючи додому кілька десятків метрів. Закотилив гараж, і процедуру заміни я зробив трохи більше, ніж за годину, іце при тому, що ніколи цього не робив і не бачив. Після цього яоцінив простоту і дешевизну ЛАДИ.
Заради профілактики в КПП залив синтетичну олію, що дуже порадувалом'якістю роботи механізму при -20 і нижче. У двигун лив Хадо 5w40 (була у них напівсинтетика з таким маркуванням). Завдяки цимрідинам у морози швидкість обертання холодного двигуна стартероммайже не відрізнялася від теплого старту.
Продав машину з пробігом у 87т.Км.
Відслужила вірою та правдою. Машину беріг і ніколи не ґвалтувавпробуксовками тощо, але їздив швидко. Мажгородом на постійку мігтримати 130-140. Бізнес розпочинали разом. Возила кліматичнеобладнання в салоні, багажнику, на даху та в причепі (легке, алеоб'ємне). Про ГБО навіть думки не було, вкладався в 7л по колу. Апо трасі з причепом (! ) при швидкості 100 брала 7, 5-8! Передпродажем компресія була скрізь 13.8-13.9. Але диск зчепленняпросився на пенсію… Машину брав у рідному кольорі, так і продав.Сколи та подряпини, вм'ятинки були, але в основному ЛКП збереглосяна висоті. Вірте чи ні, але за 10 років не було ні іржі, ні гнилі.Тільки під замком кришки багажника та декоративною пластиковоюнакладкою на ній довелося прибрати наждачкою маленькі здуття тазамазати гарматним салом. Але варто зауважити, що під усімамолдингами, гумками, склом ... Я все мазав жирною сумішшю пуш.Салаз нігролом і переробкою. І кожної весни та восени полірував автовручну дорогою восковою маззю. Поки писав і сам згадав усі радощіта тяготи володіння ВАЗом. Загалом авто мені дуже подобається і доцього дня. Вона проста до краю, і дешева в обслуговуванні. Машина, яка просто їздила, просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідеякупити влітку таку нову, але їх не залишилося на складах, а то чимзамінили – мені здається невиправдано дорогим для рівня ВАЗу.
" Завдяки цим рідинам у морози швидкість обертання холодногодвигуна стартером майже не відрізнялася від теплого старту.
Продав машину з пробігом у 87т.Км.
Відслужила вірою та правдою. Машину беріг і ніколи не ґвалтувавпробуксовками тощо, але їздив швидко. Мажгородом на постійку мігтримати 130-140. Бізнес розпочинали разом. Возила кліматичнеобладнання в салоні, багажнику, на даху та в причепі (легке, алеоб'ємне). Про ГБО навіть думки не було, вкладався в 7л по колу. Апо трасі з причепом (! ) при швидкості 100 брала 7, 5-8! Передпродажем компресія була скрізь 13.8-13.9. Але диск зчепленняпросився на пенсію… Машину брав у рідному кольорі, так і продав.Сколи та подряпини, вм'ятинки були, але в основному ЛКП збереглосяна висоті. Вірте чи ні, але за 10 років не було ні іржі, ні гнилі.Тільки під замком кришки багажника та декоративною пластиковоюнакладкою на ній довелося прибрати наждачкою маленькі здуття тазамазати гарматним салом. Але варто зауважити, що під усімамолдингами, гумками, склом ... Я все мазав жирною сумішшю пуш.Салаз нігролом і переробкою. І кожної весни та восени полірував автовручну дорогою восковою маззю. Поки писав і сам згадав усі радощіта тяготи володіння ВАЗом. Загалом авто мені дуже подобається і доцього дня. Вона проста до краю, і дешева в обслуговуванні. Машина, яка просто їздила, просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідеякупити влітку таку нову, але їх не залишилося на складах, а то чимзамінили – мені здається невиправдано дорогим для рівня ВАЗу.
" Завдяки цим рідинам у морози швидкість обертання холодногодвигуна стартером майже не відрізнялася від теплого старту.
Продав машину з пробігом у 87т.Км.
Відслужила вірою та правдою. Машину беріг і ніколи не ґвалтувавпробуксовками тощо, але їздив швидко. Мажгородом на постійку мігтримати 130-140. Бізнес розпочинали разом. Возила кліматичнеобладнання в салоні, багажнику, на даху та в причепі (легке, алеоб'ємне). Про ГБО навіть думки не було, вкладався в 7л по колу. Апо трасі з причепом (! ) при швидкості 100 брала 7, 5-8! Передпродажем компресія була скрізь 13.8-13.9. Але диск зчепленняпросився на пенсію… Машину брав у рідному кольорі, так і продав.Сколи та подряпини, вм'ятинки були, але в основному ЛКП збереглосяна висоті. Вірте чи ні, але за 10 років не було ні іржі, ні гнилі.Тільки під замком кришки багажника та декоративною пластиковоюнакладкою на ній довелося прибрати наждачкою маленькі здуття тазамазати гарматним салом. Але варто зауважити, що під усімамолдингами, гумками, склом ... Я все мазав жирною сумішшю пуш.Салаз нігролом і переробкою. І кожної весни та восени полірував автовручну дорогою восковою маззю. Поки писав і сам згадав усі радощіта тяготи володіння ВАЗом. Загалом авто мені дуже подобається і доцього дня. Вона проста до краю, і дешева в обслуговуванні. Машина, яка просто їздила, просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідеякупити влітку таку нову, але їх не залишилося на складах, а то чимзамінили – мені здається невиправдано дорогим для рівня ВАЗу.
" просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідея купити вліткутаку нову, але їх не залишилося на складах, а то чим замінили –мені здається невиправдано дорогим для рівня ВАЗу.
" просто ремонтувалася та знову їздила. Була ідея купити вліткутаку нову, але їх не залишилося на складах, а то чим замінили –мені здається невиправдано дорогим для рівня ВАЗу.