Хочу поділитися досвідом експлуатації автомобіля Ваз 21 103. Допокупки розглядав варіанти б/в Ланос або нове Авео в кредит, Чеснокажучи, ваз не розглядав, тому що на той момент володів копійкою іне з чуток знав, що таке ВАЗ, але ситуація склалася таким чином, щокілька разів мені доводилося їздити на десятці знайомого і коли ядізнався, що він її продає за недорого, інтерес до неї зріс..Роздумувати я навіть не став, тому що на ланос потрібно було щезбирати, з кредитом не хотілося зв'язуватися, а десятка була внепоганому стані і ціна була прийнятною. Тяга на низьких оборотах, спочатку глух на світлофорі, «копійка» з місця просто рвала (мотор1.5л, редуктор від 2102, коробка фіат 124), динаміка в ціломухороша, особливо підхоплення відчувається після 3 тис. Оборотів.тридцятирічний прогрес автопрому.
Спробую описати автомобіль по основним частинам.
Почнемо з позитиву, двигун у мого авто, напевно, основнаперевага:1.5 літра 16 клапанів потужністю 94 к.С. Цілком вистачаєдля нормальної, часом динамічної їзди. Як я вже писав, двигуннудний на низах і любить високі обороти. Взимку заводитьсянормально, головне щоб акумулятор був у порядку, перегріви теж йомуне притаманні. Основна перевага - витрата палива, містом всередньому 7.2, трасою 5.5. Кілька місяців тому їздив до Києва —550км в один бік, їхав уночі, в середньому йшов 90-100 км/год, витрата вийшла 5.3. Взимку, щоправда, витрата різко зростає:містомблизько 10л/100км. Іноді трапляються проблеми з численнимидатчиками, як правило, у сиру погоду, що призводить до загоряння«чек двигло», лікується установкою БК з функцією діагностики тастирання помилок. До покупки БК їздив на діагностику у сервіс, деза стирання помилок залишав 7-10 у.О. Загалом, рекомендую ставитиБК Гамма, корисна річ. Гальмівна система. Автомобіль можнарозігнати до швидкості 185 км/год, вже після 110 ефективногальмувати проблематично. Крім того, була і повна відмова гальм, благо що на парковці при швидкості 5 км/год. Їзда додому ввечері вгодину пік під дощем при використанні виключно ручника буланезабутньою. Виною тому розподільник гальмівних зусиль (чаклун), через який витекла гальма. Постало питання про заміну штатної т.С.на щось більш ефективне (за наявності зайвих грошей питання стало бпро зміну авто). Підсумок – встановлення спорту. Гальмівних дисківпеленгу, заміна вакууму на спорт. Колодки фередо, шланги, чаклунтеж нові. Тиждень звикав до нових відчуттів при натисканні нагальмо, з'явилася звичка при гальмуванні дивитися в дзеркалозаднього виду. Через півроку гальма стали гіршими з вини того жчаклуна, основне його завдання — не дати заднім колесамзаблокуватися раніше за передні, як я не намагався його регулювати, зад не брав взагалі. Ознайомившись з мат частиною чаклуна, я трохийого модернізував, а саме між поршнем і пластиною вставив металевупроставку товщиною 5мм. Взагалі, як пишуть у манулі, там повиненбути зазор 2мм, але в цьому випадку зад взагалі не бере участі вгальмуванні. Коротше, після цієї модернізації до гальм претензійнемає, за відчуттями гальма краще, ніж у товариша на новомуланосі.
Щоб описати роботу коробки кпп, необхідно використовувати такіприкметники, як:пухка, ватяна, розхлябана. Мабуть, працюючи надкоробкою конструктора не особливо напружувалися. Передачіперемикаються взагалі нормально, проблема у мене була з синхронним1-2 передачі, дісталася ще від колишнього власника, після покупки япоміняв синхронізатор, вижимний і зчеплення з кошиком. 30 тиспроїхав без проблем, зараз знову починає підхрускувати друга, якщоне дати паузу, щоб оберти впали, особливо в мороз, коли маслов'язке. Дратує болтаюча ручка кпп, усунути це явище у мене невийшло, не допомогла і установка доп. Пори. Ще особливість коробки- це розтягнуті передачі, якщо їдеш 60-80км/ч і треба обігнати, тона четвертому обгоні буде затяжний, на п'ятій він взагалі може нетрапиться, особливо в гору, краще переходити на третю на ній можнаспокійно крутити до 90- 100км/ч, якщо не напружує рев мотора. Зновупорівняю з ланосом, там кпп працює відмінно і в екземплярів зпробігом більше 300 тис. Км. За відчуттями кузову не вистачаєжорсткості, це відчувається при їзді по колдобинах, відчувається, як окремо працюють елементи підвіски, передаючи удари на пластиксалону, цвіркуни якого весело підхоплюють всі звуки ззовні.Встановлення розпірок, підсилювачів несуттєво допомагає. Екстер'єрна любителя, мені подобається, що не кричить, не залізаний як наланосі, трохи незграбний, але за ці гроші прокотить, для естетівіснують інші марки за інші гроші. Метал не фольга, як у китайськомуавтопромі, що неодмінно тішить. Інтер'єр стерпний, на дотик пластикм'який, але в мороз страшенно гримить. Підведу підсумок:за три рокиексплуатації в автомобіль було вкладено понад 3 тис. У.О. Більшістьсуми просто підвищення комфорту:литі диски, два комплекти гарноїгуми, бк, гальма і купу шняг від техно ... Очікуваного ефект відяких я не відчув, ну підсилювач кермовий щось дав:на гравії кермоне так ковбасить, раджу поставити. Що вилітало:зчеплення, ступичнийпідшипник, два глушаки, радіатор, двірники - це особливий гемор, помпа, склопідйомник і купа всяких дрібниць. Але треба віддатиналежне десятці:у дорозі не підводила,