ВАЗ-21099 все ще вважається однією з найпрестижніших вітчизнянихмоделей і, як і раніше, високо котирується на ринку як найзручнішийі тепер уже звичний і практичний автомобіль. Досить сказати, що нацьому", в принципі, міському седані все ж таки можна регулярновиїжджати на дачу.Вже спочатку висока для вітчизняної малолітражноїмашини ціна ВАЗ-21099 натякає на те, що автомобіль не призначенийдля перевезення товару на ринок.Зате для представників середньогокласу (тим більше постраждалих) від кризи) "дев'яносто дев'ята" -просто відмінний варіант. Автомобіль досить представительний, універсальний (спинка заднього сидіння нехай і не частинами, алевідкидається, дозволяючи перевозити довгомірні вантажі). В мірупристойні вітчизняні оббивні матеріали, доступні для заводу, невідлякують нашого" споживача своєю недосконалістю. Однак, враховуючи ранг моделі, приготуйтеся переплатити! Якщо це "супутник" ВАЗ-21099 - заплатіть трохи менше, якщо це реекспортнаSamara Forma - трохи більше. Якщо продавець молодий, а його "тачка"обліплена наклейками і начинена "іграшками", немов вітринаміні-маркету, то краще оцінити не стільки вік і зношування машини, скільки її можливе кримінальне минуле (модель довго лідирувалавсередині країни за "викраданням"). Реекспортні "самари", щозустрічаються на ринку, повинні бути обладнані каталітичнимнейтралізатором відпрацьованих газів (стережіться етилованогобензину! ), установку якого ведуть з 1993 року. Серед усіх версійдвигунів найкращим буде стандартний 1, 5-літровий 70-сильнийкарбюраторний, ремонт якого автосервіси, дякувати Богу, такиосвоїли. Однак все ще великою популярністю через поширеність наВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 користується 1, 3-літровий 64-сильнийкарбюраторний двигун (єдиним його суттєвим недоліком є небезпекапогнути клапани при обриві ременя приводу розподільного валу). Щододоцільності новомодної системи упорскування палива та її ремонтувсе ж поки залишаються сумніви через деяку дорожнечу таненадійність електронного блоку, який цим упорскуванням і керує.Хоча, треба визнати, поширеність запчастин до системи упорскування (принаймні у столиці), а також можливості для її ремонту неухильнозростають. Переваги ж упорскування порівняно з карбюратором —стабільність роботи, економічність та екологічність очевидні. Тимбільше що останнім часом на внутрішній ринок йде все більше машин з "адаптованою" системою упорскування без нейтралізатора, що дозволяєексплуатувати її на етильованому бензині. Управління, такехарактерне для всіх автомобілів першого передньопривідногопокоління ВАЗа (також іменованих "зубило"), на "дев'яностодев'ятій" дещо розмито більшою валкістю подовженого седана увіражах. Жорстка підвіска не гірша і не краща, ніж у багатьохіномарок. Тому комфорт при їзді не найкраще, що є у цій машині.Втім, сидіння м'які, стеля — теж, а решта виконана з гуми тапінополіуретану, тож цей седан серед усіх співвітчизників ще йбезпечний усередині…