Найулюбленіша машина. Були різні, але цю не забуду ніколи. Дужене хотілося її продавати, але кузов все більше і більше іржавів, іне витримував навантажень від переналаштованої підвіски, якаспільно з жахливими дорогами робила свою чорну справу. Мотор:1, 516V + випуск 4-1 на 55 трубі, прямоточний резонатор від турбофольксвагена, дворежимна прошика, написана та викатана спеціальнопід цей мотор.
, можливо і швидше ... З різними машинками чіплявся на дорогах)КПП:18 ряд + ГП 4, 33 коротко, жорстко, коробка викручувала мотор вчервону зону за педаллю газу, миттєво.Підвіска:хенд мейд, пружинипорізані, амортизатори перероблені скопи, опори на ШС.Повнийекстрим, жорстко.Іноді на високих швидкостях були сильні пробої. Цевитримував кузов, знає тільки він сам. Відгуки на рулюваннямиттєві. Гальма:14 спереду, 13 диски ззаду. Магістралі з гальмівноюрідиною у салоні, гідравлічний ручник на базі циліндра зчепленнявід Хонди Прелюд. Уповільнення дуже ефективне (проблем ізперегальмовуванням не було). Ідеальне регулювання. Салон ікузов:ківш, маленьке кермо, коротка куліса, щиток з приладами+тахометр без торпеди, повний комплект розпірок кузова та підвіски.Все інше було знято задля зниження ваги.
Ну загалом це вже була і не ЛАДА :)
