Історія даного автомобіля починається в далекому 1973 році.Купив її ще мій дід. Відразу після покупки машина побувала в аварію (без жертв), але мотор довелося змінити. Удар був не сильним, кузовпрактично не постраждав, але через різке зупинення мотора, зірвалоланцюг.Так машина отримала двиг від ваз 2103.
Час летів кілометри бігли, пробіг становив щось близько 200 - 250тисч і мотор почав під'їдати масло ... За цей час на ній усюмолодість від'їздив батько ... Дід, вперше посидів за кермом і я)було прийнято рішення відновити рідний мотор ... Тут то все іпочалося. У мотор був встановлений колінвал від ниви тайги івстановлена нова поршнева, нова голова була затиснута на 0.5 мм івстановлений швидкісний міст 3.9.Ця звірюга рвала непогано... Алепідростаюче покоління (тобто я) в перший же виїзд вирішиловипробувати прийоми дрифту ... Так був спалений перший варіантфорсованого двигуна) друга редакція, після заміни всього що тількиможна в ГБЦ замінити, була не особливо жвавою і мало чимвідрізнялася від аналогічного 2106. Втім, через пів року знову булаприкінчена тим же варварським способом. Справа в тому, що на ріднійпоршневій вибірці не відповідали розташування клапанів. І на 7500оборотах поршні їх наздоганяли… Вибору не було, начитавшисьрозумних книжок, я вирішив сам відновити мотор… після 3х умовноневдалих спроб мотор придбав розрізну шестірню, розподільник зтайги, ступінь стиснення була доведена до 11:1 полегшений маховик…на сьогоднішній день я їжджу вже 4 роки, весь час щосьдоопрацьовуючи… у планах повна реставрація кузова під оригінал (віндосить добре зберігся)
Зроблено:<
— Дороботана ГБЦ (с.Ж. 11.0 перероблена камера згоряння, шліфонанита поєднані канали, бронза напрямні)
— Доопрацьовано блок (79 х 80 ) короткий шатун, 2108 поршні
— Фільтр нульовик
— КПП Р1
— ДП 4.1
<
Плани:
— Повне фарбування
— Розпод 740
— Інший випуск
— Інший мотор (у стадії складання)
