Корейська марка Hyundai почала своє існування в середині 1970-хіз середньорозмірної моделі Pony. У 1985 році з'явилося другепокоління моделей під такою ж назвою, тепер уже компактних іпередньопривідних. > Власних двигунів спочатку фірма не будувала, а використовувала на основі угоди силові агрегати Mitsubishi, щозагалом було непогано і дозволило швидше освоювати експортніринки.
Темпи експансії Hyundai в 1980-х вражали:у США, Канаді та іншихкраїнах корейці міцно захопили нижній ціновий сектор ринку, іголовним їх аргументом стала нехай і дещо спрощена, але вельмиприваблива і дешева модель Pony.
Концепція дизайну Hyundai Pony плавно еволюціонувала від незграбнихніби картонних форм першої серії Х-1 через дещо пригладжений дизайнсерії Х-2 до рибоподібного симпатичного образу останньої серіїAccent Х-3. По відношенню до всіх моделей Accent (Pony) є типовимисучасними представниками класу С (компактні три-, п'ятидверніхетчбеки і чотиридверні седани). Салон відповідно строгочотирьох-місцевий. Заднє сидіння складається частинами і зручносаме собою, але розміститися у ньому можуть лише двоє. Затезручність входу-виходу відмінна. Просто оформлена і по-східномуакуратна панель приладів з великими циферблатами нечисленнихприладів і чіткою роботою підрульових перемикачів. На ранніхверсіях стояли полозкові важелі управління вентиляцією таопаленням, також досить зручні. Вентиляція та опалення дужеефективні, але моторчик вентилятора сильно шумить на верхніхрежимах і не передбачено підведення повітря до ніг задніхпасажирів. Огляд з місця водія нормальна як при звичайному русі, так і при маневруванні заднім ходом, але "двірники", до речі, безрежиму переривчастого циклу роботи у дешевих версій, очищаютьзанадто малу площу вітрового скла, і в погану погоду це створюєпевні незручності.
В іншому оздоблення салону серій Х-1 і Х-2 нехитра, але практична.Керованість при досить "гострому кермі" непогана, хоча задню вісьтрохи різко зриває в занос, що, втім, легко коригується рухомкермового колеса та додаванням "газу". Підвіска дуже "жорстка", івібрація від усіх дорожніх нерівностей безпосередньо передається наоргани управління. Кліренс в 170 мм цілком достатній длявітчизняних доріг, хоча підвіска вживаних екземплярів може бути вдосить плачевному стані. Чотирициліндрові рядні 1, 3-літровий59-сильний (або 64) л.С.) або 1, 5-літровий 85-сильний двигунирозташовані поперечно і агрегатуються з 4-ступінчастою механічноюКП, 5-ступінчаста - тільки на замовлення. Гідропідсилювач рульовогоуправління теж встановлювали тільки на замовлення і то не для всіхринків (особливо був північноамериканський). Карбюраторні двигуниMitsubishi, до речі, дуже "тупі", і навіть найпотужніша їх версіяне забезпечує динаміки розгону хоча б на рівні "самари". Тому булоосвоєно турбонаддувну версію 1, 5-літрового двигуна Alpha-type, щорозвивала 116 к.С. Її ж ставили на симпатичне дводверне купеScoupe, виробництво якого освоїли на платформі моделі Pony Х-2 у1989 році. У вересні 1994-го фірма представила нове поколіннямоделей Х -3 під назвою Accent (у деяких країнах, як і раніше, Pony), повністю оформлене в модному в першій половині 1990-х дусітак званого біодизайну. Зовні автомобіль дійсно вийшов кумедним інавіть як би менше за розмірами, ніж є насправді. В салоніз'явилися всі необхідні атрибути комфорту на кшталт стандартнихгідропідсилювача кермового керування, електроприводів бічних стеколта регулювань зовнішніх дзеркал заднього виду (дешеві версії безцих систем до нас у країну майже не завозять). Огляд став трохигіршим через широкі передні стояки. Рульове управління призвичайній спокійній їзді залишилося настільки ж "гострим" таінформативним, при швидкісному маневруванні недолік реактивногозусилля помітно позначається. Незалежна "жорстка" підвіска нікудине годиться:автомобіль настільки точно повторює профіль дороги, щозадні пасажири постійно ризикують пробити головою низьку стелю.Гальма ефективні, робота АБС (на замовлення) ненав'язлива, азусилля на педалі чітко дозується. Подушки безпеки монтують такожна замовлення, а ось балки захисту при бічному ударі вже вбудовані., 3; 1, 5 л потужністю від 70 до 90 к.С.), які забезпечили моделіAccent гідні динамічні характеристики. Коробка передач отрималадовгоочікувану п'яту швидкість, якої так не вистачало більшостіпопередниць. Це у поєднанні з вдало підібраними числами втрансмісії суттєво покращило розгінну динаміку (90-сильна1, 5-літрова версія розганяється тепер до сотні за 11, 7 с).
Тепер уже ніхто не зможе дорікнути корейській малолітражці увідсутності спритності, що, безсумнівно, можна вважати великоюгідністю моделі Accent.