Легендарна дизельна версія 24-ї "волги" для експорту в країниЄвропи. Модель універсала ГАЗ-24-77 - комплектувалася економічним, але галасливим дизелем Peugeot-Indenor, гальмівною системоюLucas-Girling адаптованою під більш жорсткі європейськістандарти.Разом з аналогічними седанами ГАЗ-24-76 було випущеноблизько 8 000 таких автомобілів. Дизайну з нержавіючої сталі Такожцікавий варіант фарбування автомобіля - зовні темно-синьогокольору, а всередині прорізи дверей і моторний відсік - світлогокольору "морська хвиля" ... Кажуть, на заводі збирали змашино-комплектів кузова однакового світлого кольору, а вже вкомпанії Scaldia - Volga за бажанням конкретного покупцяавтомобіль, що називається, "обливали" зовні в бажаний колір. Атак, як автомобіль позиціонувався в Європі як найдешевший іневибагливий транспорт для комерсантів, фермерів, будівельників, зповним розбиранням для ретельної заміни кольору ніхто не морочився.…
Всередині - машина має менше відмінностей від базового універсалаГАЗ-24-02. Це зручні передні сидіння, схоже від Volvo з 70-х, додаткова панелька під торпедо з кнопкою включення свічокрозжарювання дизельного двигуна та індикатора нагрівання свічок. Віншому — автомобіль мав 3 ряди сидінь, 2 задніх були спрощеноюконструкцією і при необхідності могли складатися, утворюючи рівнупідлогу довжиною 2 метри. Історія експлуатації цієї машини натериторії СРСР починається в 1984 році - престижну "волгу"-універсал з-за кордону привіз радянський моряк, зареєстрував у консульстві м. Москва і поставив на облік в м.Архангельськ Північного морпароходства
Нами машина була куплена з бензиновим мотором від Нормальної 24-ки.Дизельний мотор Indenor XDP4.90 був "заїжджений" ще в 80-ті роки, адже в умовах СРСР купити запчастини, навіть банальний маслянийфільтр і якісне дизельна моторна олія було неможливо... Самдизельний двигун ми забирали з сирого гаража в плачевному стані -попереду велика робота з реставрації універсала з "рідним"дизельним серцем!
