Останнім часом для більшості громадян особистий автомобільперетворився не тільки на засіб пересування, а й на якийсь атрибутформує образ особистості. Саме з цієї причини більшість виробниківвплуталися в гонку за «кращий» дизайн автомобіля. Все частіше врекламі авто акцент робиться саме на інноваційному, спортивному, стильному, дамському, брутальному або просто сучасному дизайні, атехнічні характеристики, що раніше панували, йдуть на другий план, але чи це справедливо? , адже насправді технічні характеристики, які раніше, відіграють ключову роль, адже саме від них залежитьповедінка автомобіля на дорозі, швидкість його руху і, зрештою, безпека водія та пасажирів., вказані в кожному огляді кожногоавтомобіля на нашому сайті) та розповімо, на що конкретно вонивпливають – знання цього значно допомагає в об'єктивному порівнянніавтомобілів. Отже, почнемо із двигуна. Є така стара водійськаприказка:«купуємо кінські сили, а їздимо на момент». На жаль, більшість автовласників вважає, що ключова характеристика двигунаавтомобіля - це кінські сили або потужність мотора, що впливає намаксимальну швидкість, яку може розвинути автомобіль. Часткововони, звичайно, мають рацію, особливо у світлі необхідності сплатитранспортного податку, що розраховується за потужністю двигуна, алез іншого боку не можна проходити і повз момент, що крутить, аджесаме від нього залежить динаміка розгону. Чим вище показниккрутного моменту і чим ширший діапазон обертів коленвала, на якихвін досягається, тим швидше ваш автомобіль набирає швидкість. Зіншого боку, годі забувати і про «тяговитості», тобто. Здатностідвигуна переносити важкі навантаження або просто рухати автомобільу важких умовах (підйом у круту гору, перевезення завантаженогопричепа, їзда бездоріжжям). Тут першочергову роль знову ж таки граєсаме крутний момент. До речі, один з основних параметрів, щовпливають на утворення моменту, що крутить, - це об'єм двигуна.Крім того, дизельні мотори «за інших рівних» більш «тягучі», алепоступаються бензиновим у потужності (що, як правило, відбиваєтьсяна максимальній швидкості автомобіля). Також варто відзначити, щозараз все більшу популярність набувають так звані «турбовані»двигуни. Використання "турбін" (іноді не однієї) дозволяє підвищитивіддачу двигуна не збільшуючи його обсяг, але це відбувається "непросто так". За більшу потужність при меншому обсязі доводитьсяплатити:значно меншим ресурсом (часом служби) силового агрегату (особливо при інтенсивному використанні – різкі прискорення, їздана високих швидкостях), підвищеною витратою олії (як кажуть«турбіна олія їсть») та «паливною примхою» (тобто. Ймовірністьполомки силового агрегату через використання низькоякісного паливау «турбованих» моторів набагато вище ніж у «атмосферних»). Двигун –це добре, але якщо не передати момент, що крутить (тягу) напровідні колеса, то і автомобіль нікуди не поїде. Для цієї метивикористовуються різні коробки передач (кПП), яких на сьогоднішніймомент представлено чотири основні типи:механіка, автомат, варіаторта робот. Головний параметр будь-якої КПП - це передатневідношення, від якого залежить обсяг "тяги", переданий колесам. КППмають кілька передач з різним передатним числом, що дозволяє більшефективно використовувати крутний момент двигуна при своєчасномуперемиканні на потрібну передачу. При цьому "механіка" вимагаєручного перемикання передач, а "автомат" перемикається самостійноза рахунок гідромеханічного приводу. Обидва вказані типи КПП відомівже давно і мають певний набір передач з чітким передатнимставленням. На відміну від них варіаторні КПП націлені на більшефективне використання крутного моменту двигуна за рахунокможливості плавно змінювати передавальне число. У свою чергуроботизовані КПП – це суміш механічної та автоматичної коробокпередач, де керуванням механізмом перемикання та зчепленнямзаймається електроніка. Такий тип КПП легкий в управлінні, забезпечує відмінну економію палива, та й коштує набагато дешевше, ніж АКПП. Те, що автомобіль їде - це, звичайно ж, здорово, алебудь-якому автовласнику хочеться, щоб їзда при цьому приносилазадоволення та супроводжувалася комфортом. У цьому аспекті одну зключових ролей виконує підвіска автомобіля, тому що від її реакціїна нерівності дорожнього полотна залежить рівень «трясіння» всалоні. На бюджетних моделях в даний час найчастішевикористовується стандартне компонування підвіски з незалежноюконструкцією на стійках МакФерсона спереду і напівзалежноюторсійною балкою ззаду. Така конструкція простіше і дешевша увиготовленні, але високого рівня комфорту не забезпечує навітьнаполовину. Куди привабливіше виглядає підвіска з незалежноюсистемою багатоважеля як мінімум в задній частині автомобіля, а щекраще і ззаду, і спереду (на дорогих моделях автомо). На просунутихавтомобілях може використовуватися адаптивна або пневматичнапідвіска, яка здатна підлаштовуватися під якість дорожньогопокриття і гасити всі зайві коливання кузова, забезпечуючи найвищийкомфорт при русі на будь-яких швидкостях. Важливу роль відіграєтакий показник, як довжина колісної бази автомобіля. Чим довшабаза, тим більше вільного простору можна організувати в салоніавтомобіля, але це не найголовніше, на що впливає цей параметр.Керованість - ось на що, перш за все, впливає основа. Довгобазніавтомобілі мають більш плавний хід, а завдяки меншому перерозподілуваги між осями стійкі при розгоні і з тієї ж причини більшпередбачувані в поворотах. У свою чергу короткобазні автомобілівпевненіше (при належних навичках у водія) вписуються в крутіповороти на високій швидкості, мають кращу маневреність у міськомупотоці, легше виходять із заносу і забезпечують кращу геометричнупрохідність (через що всі виробники прагнуть « в рамках розумного«вкоротити» свої позашляховики). Тип приводу - також важливахарактеристика автомобіля. Найбільшого поширення в наші дні набувпередній привід, який застосовується на всіх бюджетних автомобіляхзавдяки простоті, легкості та дешевизні конструкції. Переднійпривід дозволяє набагато ефективніше використовувати крутний моментдвигуна за рахунок нижчих втрат при передачі тяги від двигуна доколес, забезпечує оптимальну керованість у складних дорожніх умовахі, як правило, гарантує більшу прохідність порівняно із заднімприводом. У той же час передній привід має ряд відчутних мінусів, серед яких варто виділити вібрації, що передаються на кузов ізнижують рівень комфорту в салоні, а також схильність допробуксовки при різкому старті. Задній привід найчастішевикористовується на спортивних автомобілях та авто преміум-класу, тому що забезпечує більш високий рівень комфорту в салоні зарахунок зниження зайвих вібрацій кузова і дозволяє оптимальнорозподіляти навантаження між осями, гарантуючи плавність руху. Непозбавлений задній привід та мінусів:знижена прохідність, більшавага автомобіля, складна керованість на слизькій дорозі. І, нарешті, повний привід, який поділяють на постійний іпідключається. При постійному повному приводі тяга передається навсі чотири колеса одночасно, що забезпечує високу прохідністьнавіть у найважчих дорожніх умовах, але при цьому автомобільспоживає більше палива, що позначається на гаманці власника. У своючергу повний привід, що підключається, в звичайному режимі задіюєтільки одну з осей, а другу підключає тільки в разі пробуксовуванняосновних провідних коліс. При такій схемі прохідність дещознижується, але як компенсація забезпечується більш прийнятнавитрата палива. До речі, про витрату палива. Така характеристикаавтомобіля, як паливна економічність у наш час стає всеактуальнішою (ціни на паливо тільки зростають та їх зниження внайближчому майбутньому не очікується). Якщо говорити про типпалива – то дизельні двигуни, як правило, помітно економічніші забензинові (але бензинові більш «вибагливі» і дешевше вобслуговуванні). Прямий вплив на витрату палива надають і багатокомпонентів автомобіля. По-перше, чим більше автомобіль (його вага)– тим більше йому потрібно палива для руху (і не тільки через вагу, але й тому, що для великих автомобілів потрібний потужнішийдвигун). По-друге, великий вплив на витрату палива має«трансмісія». Існує думка, що «механіка економічніша за автомат», але насправді це не зовсім так – коректніше буде сказати, щовитрата палива залежить від кількості щаблів коробки передач (щобільше кількість щаблів, тим нижча витрата палива). Ну і як вжебуло зазначено вище – повнопривідні автомобілі, як правило, меншекономічні моноприводні. При всьому цьому – величезний вплив навитрату палива надає манера водіння автомобіля (чим спокійніше –тим менша витрата). Тому, дивлячись на цифри «витрата палива» (заявлений виробником) у характеристиках автомобіля можете сміливомножити ці цифри на 1.2~1.5 (бо заявлена виробником витрата – це«для ідеального водія на ідеальній порожній прямій дорозі») якщо Виспокійний водій або навіть на 2.0~2.5, якщо Ви «аматор натиснути нагаз». На завершення – про безпеку автомобіля, хоча це зовсім неозначає, що на даний «параметр» треба звертати увагу в останнючергу. Системи безпеки автомобіля, умовно, можна поділити на дватипи:«пасивні» та «активні». До перших відносяться:подушки ташторки безпеки, пристібні ремені безпеки та їх натягувачі, конструкція кузова та елементів інтер'єру автомобіля та ін. Додругих – різні «електронні помічники» (ABS, EBD, ESP та багатоінших систем контролю та коригування руху автомобіля). Загаломможна сказати так:«чим безпечніший автомобіль – тим вища йогоціна», але це не означає, що «чим дорожчий автомобіль – тим вінбезпечніший». Тому, якщо для Вас важливе Ваше життя та життя іншихлюдей, за наявності фінансової можливості, при виборі автомобіля –не в останню чергу варто звертати увагу саме на характеристики, щопідвищують безпеку автомобіля.